空气动力学在用车中

近三十年内，汽车空气动力学已经成为汽车设计研发的重要组成部分，我们日常用车过程中也有很多和空气打交道的地方，如果我们能够了解并合理的运用空气特性的话，必将给我们带来更安全、更经济的用车体验。这里我们将结合一些与空气有关的经验，简单的为大家介绍一下空气动力学这门看似高深，却又和我们日常用车形影不离的学问。

目前我们了解一款车空气动力性能的主要途径，基本上来自厂商提供的车身空阻系数值。虽然这个数据基本上能反映出车身受空气阻力的情况，但仅通过这样一个数据，显然是不全面的。

空气动力学研究的几个方面中，汽车行驶中的气动力与我们日常驾驶最为密切，这里我们将针对空气套件的选择以及车辆行驶中的开窗情况，对流经车辆的空气进行简单的分析。

买车之后很多人都会动改装的念想，虽然目前国内政策制定者对改装存在很多误区，以至于在政策法规上对改装进行了很多限制。但这并不妨碍越来越多的车主加入到改装的行列，哪怕只是安个尾翼。加装一个看起来很霸气的尾翼或者空气装饰件真的会改善日常用车过程中的空气特性，提高车辆的稳定性吗？我们需要具体分析一下。

目前市面上常见的提高车辆空气性能的当属各类空气套件，结合上述的原理我们在选择时要尽量的选择安装那些有效造型的空气件。需要注意的是，目前国内很多改装厂制造的车身空气组件造型上虽然很漂亮，但安装之后未必能达到明显的效果。

侧裙是个很特殊的部位，这里其实是个比较矛盾的地方，很多车型底部的设计原则是有助于底部气流流向两侧，如果镶嵌侧裙的话，将不利于底部气流横向流动。而很多国内改装厂制造的侧裙，没有经过严格的空气动力试验，未必能达到理想的导流效果。

很多人钟情尾翼，往往认为尾翼越大提供的下压力也越大，汽车高速行驶的稳定性也越高。其实这种说法并不完全正确，造型合理的前提下，尾翼越大确实可以提高车辆高速驾驶的下压力，但同时大号的尾翼所受到的侧向力和低速阻力也会增大，并且在侧风影响下，还有可能使升力增大，反而降低了下压力。

除了这些有效的空气套件外，很多车友还喜欢给自己的爱车加装一些车身装饰件，最常见的就是安装在发动机舱盖及翼子板上的一些通风口，原则上当气流从这些位置通过时，可以提高车辆的下压力，或为轮胎等处提供散热。只不过我们安装那些装饰件的通风口往往是封死的，既不能提高空气动力性，反而由于突兀的造型影响了空气在车身表面流动的连续性，并且还会产生风燥，因此不建议安装此类意义不大的装饰物。

总而言之，我们日常用车在选择车身空气组件时，需要引导空气更多流向车身，尽量的减少进入车底的空气，车尾部则避免流经车身的空气间相互作用产生涡流。在这种理念下，有时候我们只需加装几个小的空气件就能获得较好的空气特性。除非你是个视觉党或忠实的改装迷，不然完全没有必要安装那些造型夸张的空气组件。

说完车身套件对空气的影响，接下来我们在谈谈日常行驶过程中车窗开启的方式对车辆空气特性的影响。

选择良好的空气组件可以有效的降低空气阻力，而选择合理的车窗开启方式，则可以让空气在车内更加流畅的流动。合理的利用这些小经验，可以帮助我们降低空气阻力、提高车辆的燃油经济性。