懒人重塑谷歌的自动驾驶汽车
谷歌对于其无人驾驶汽车项目提出了一个新方法，因为人类过分信任其早先的原型。
谷歌的泡沫状无人驾驶汽车，在本周公布，缺乏一个方向盘可能被视为是公司的软件基本掌控了驾驶车辆这一挑战的证据。但是汽车的设计与作为谷歌目前的车队的自动化雷克萨斯越野车的结果是一样的，显示着人类的懒惰。 谷歌的工程师一直致力于完善这些改良的汽车如何处理高速公路开车，他们想象他们的的技术冲击市场，在某种程度上让人类和他们的车辆分享驾驶的职责。 “这个想法是人类开车上高速公路，使用系统，然后它带着他们进行大部分的旅行-无聊的部分-然后他们重新接入，”纳撒尼尔·费尔菲尔德说，他是这个项目的技术领导，他周四在加州圣克拉拉的嵌入式视觉峰会上说道。 这种方法不得不被取消，当测试表明人类司机作为谷歌软件的副驾驶员不够可靠。当人们在其中一个交通工具中乘坐时，他们十分关注汽车在做什么和他们周围道路上的活动，这意味着人与机器之间的不干涉是顺畅的。但是经过几周和几个月，随着人们变得过于相信汽车的能力，那种兴趣褪变成漠不关心。“人类是懒惰的，”费尔菲尔德说。 “人们从合理怀疑变成过分相信。” 这使谷歌相信它不得不放弃人类和机器之间的切换控制，费尔菲尔德说。这还排除了构筑于传统汽车的设计，因为他们假定有一个人在场，准备接管紧急事件。
“如果汽车检测到它的动力转向有问题，它会削弱自己并信任你，”费尔菲尔德说。“和动力辅助刹车相同-他们变疲软但你仍然可以停止车辆。”谷歌的测试表明，任何人习惯了无人驾驶汽车，将不可能再准备好接管这样的故障事件。 所以谷歌的新汽车设计是从美国宇航局的设计书中拿来了一页来应对这样的结果。“它对于人类来讲并没有后退-它有冗余的系统，”费尔菲尔德说。“它有两个转向马达，我们有不同的方式可以让它停止。” 汽车是由一个电动马达提供动力，大致和菲亚特500e上用的相当，有大约100英里的行程范围。 它的最高时速是每小时25英里，以减小在发生车祸时行人受伤的严重程度，费尔菲尔德说。车辆的前面是由塑性材料制造，为了缓和任何与人的冲击。 谷歌表示，它打算建立一个100辆车的车队，在今年夏天进行测试。然而，现行法律意味着只有安装了传统控制的车辆可以在公共道路上进行测试。 费尔菲尔德说，这个制造一辆完全自动驾驶的汽车的决定，更符合谷歌公司的最初构想， “为每一个人开到任何地方。”这更有力地将谷歌的自动汽车的解决方法与传统汽车制造商的相区分，传统汽车制造商承诺保持人类最终控制他们的车辆(参见“无人驾驶汽车比你想得更远”)。 但是，谷歌的新焦点将它设置在一条更艰难的道路，来让其技术投入商业生产。该公司先前决定专注于高速公路驾驶，因为它对于软件来说是一个相对可承担的任务。新车在城市道路上将不得不应对更加困难的条件。
译自：
http://www.technologyreview.com/news/527756/lazy-humans-shaped-googles-new-autonomous-car/ 本文版权属于研发埠（www.yanfabu.com）所有，如需转载请注明出处！
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