定义SUV 新标杆—东南 DX7 碰撞性能开发

       解决方案

       Altair ProductDesign 团队利用 HyperWorks 帮助东南汽车进行 DX7 项目的碰撞性能的仿真优化。

       40%偏置碰撞与正面刚性墙碰撞最大的区别是偏置碰撞中只有一侧的纵梁结果参与变形吸能。因此，偏置碰撞更 多的是对车身结构刚强程度的考察，碰撞力必须很快地通过A 柱、门槛梁、车门腰线、地板、副车架等传递分散， 设计中不仅要综合考虑正面刚性墙碰撞的分析结果，还需重点关注 A 柱、门框及上边梁等结构的变形特点。这是目前C-NCAP 最恶劣的高速工况，下面就以此工况举例。

       40%偏置碰撞主要的对标内容包括：防火墙多个点的侵入量、歇脚板位置侵入量、A 柱的多个位置侵入量、三踏 板侵入量、管柱安装点侵入量、B 柱下部加速度、B 柱下部速度、纵梁压溃变形模式、发动机上下传感器加速度、变 速箱下部传感器加速度、发动机前部接触时刻、发动机后部接触时刻、变速箱前部接触时刻、变速箱后部接触转向机 时刻等等。

       在开发的时候，在能量管理的指导下，通过良好的总布置，留出足够的压溃空间，对涡轮增压中冷器、电池、ECU 等进行合理布置；对保险杠设计、纵梁设计、shotgun 设计、地板下纵梁设计、门槛设计等均进行了大量的优化，取 得了非常优秀的加速度和侵入量。并且对前部车身结构进行了减重。在约束系统开发方面，对管柱压溃、歇脚板设计、 座椅设计、安全带限力、气囊大小与泄气口等均进行了优化，取得了很好的效果。以 64 公里偏置碰撞的部分对标结 果举例。通过基于RADIOSS的分析和优化，取得了良好的耐撞性。CAE 与仿真吻合程度高。