解决方案
卡板模型与前座配置 卡板避震塔模型 避震塔有限元模型 首先,利用折叠金属成形技术(FMT),从多次试验和实验中获得一个铝合金白车身设计。再造出一个卡板模型来证明折叠金属技术的可行性。这个可行性评估很重要,特别在高负载结构区域(支柱塔和车身前部安装点)。利用纸板模型的分析结果,折叠金属技术被利用到了前挤压结构、乘客地板区和后挤压结构。上身结构是铝管状构造,包括车顶和车身支柱。 从卡板模型制作中得出经验之后,用SolidWorks建立了白车身的CAD模型并导入HyperMesh中。所有的FMT结构件和空间管状框架结构都是用2D面网格建立的。较厚的白车身部件以及关键设计区域——前副车架安装到车身的位置,这些是用3D六面体网格划分的。 使用Altair OptiStruct有限元求解器完成了一系列深入的有限元分析,包括扭转和弯曲刚度分析、固有频率分析、动态壶洞以及加速凹凸载荷分析。 后续使用Altair HyperView后处理模块查看有限元分析结果,结果显示白车身设计符合项目对车身的刚度要求。对于前副车架的有限元分析,施加了动态加速度载荷以及制动和转弯工况模拟,结果显示应力不超过许用值。
上图: 完整的白车身CAD 模型 白车身结构 下图: 有限元结果,扭转刚度 结论 经过HyperWorks仿真分析,结果表明白车身底盘满足强度和刚度要求,在咨询了项目的主要供应商之后,队员们在该车上运用了所有这些结构。所有的FMT车身部件,包括前部子结构、底板、后部子结构都运用卡板模拟的经验完成了弯曲造型。完整的FMT 白车身设计完全应用铝合金和结构粘结剂。独特的3+3,双排座部件与仪表盘、方向盘以及动力总成控制驱动一同被安装完成。通过有限元模拟的用来支撑前发动机动力总成的前副车架被安装到前车身结构上。基于前轮驱动的四轮驱动概念的动力总成,4缸涡轮增压内燃机和电动机驱动后轮装置被安装完成。总之,在Deep Orange 3 团队试图让白车身结构设计满足要求的过程中,Altair HyperMesh、OptiStruct以及HyperView发挥了重要作用。Imtiaz Haque博士(CUICAR执行董事)这样说,“在我们Deep Orange 3团队试图让设计满足刚度和强度要求的过程中,Altair HyperWorks系列软件是最有用的工具。” 跑车结构完成之后,在拉斯维加斯举办的年度美国改装车展(SEMA)上,Deep Orange 3跑车被成功展出。 关于Altair公司 Altair公司是世界领先的工程设计技术的开发者之一,也是一家具有全球深厚工程技术底蕴的优秀CAE工程公司。Altair 公司拥有多元化的业务主线,其技术涵盖高端CAE仿真和优化技术、数据管理及流程自动化、高性能计算与网络计算技术,同时具备一流的产品设计、流程定制、二次开发等咨询服务能力。Altair目前为私人所有,总部设在美国底特律,在全球拥有1800多位员工,分支机构遍及美洲、欧洲及亚太地区。凭借其在产品设计、先进CAE工程软件开发和网格计算技术等方面拥有27年的经验,Altair不断为各个行业的客户创造竞争优势。http://www.altair.com.cn
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