大话F1赛车轮胎不起眼却起至关重要作用

如果你有幸零距离接触过方程式赛车，那么一定会对赛车的轮胎印象深刻，因为一般人第一次见到方程式赛车的轮胎时，都会觉得赛车胎宽非常的宽。我们都知道赛车能跑起来，是通过轮胎与地面之间产生摩擦，所以在赛车运动中，轮胎对赛车的表现起着至关重要的作用。

以现在我们能看到的F1方程式赛车为例，相对关乎到赛车性能最重要的三个部分是引擎、空气动力学设计和轮胎。虽然有先后顺序，但这三者之间有一方面处理不好，也别想跑出好的成绩。

如今这个年代，对于引擎的研发已经到了无所不用其能的地步了，它的可持续发展空间相当有限，在这种情况下，如何进一步提升赛车的速度，就成为主要课题。虽然从原来的V10-3.0减小为现在V8-2.4，但是速度的差别没有事前人们想象的那么大，其中赛车的空气动力学部件设计起到了很重要的作用。原先F1车队的工程师渐渐认识到，空气动力学对赛车的影响深远，利用空气将赛车死死的“按”在赛道上，使赛车在直道和过弯时的速度有了明显提升。

F1是一个无时无刻不在进步的运动，法拉利在赛季中期的低迷，其中一个很重要的原因就是——法拉利车队总部的风洞坏了。在长达一个月没有风洞可使的情况下（当然，让托德说是14天），法拉利车队的成绩非常不理想，就是在这段时间，被迈凯轮车队拉大了差距。各个赛道的特点不一样，车队会根据赛道特点，利用风洞为赛车设计相匹配的空气动力学套件。如果你还有印象的话，记得去年（06赛季中期），宝马索伯在赛车前鼻锥向后延伸到车手座舱的位置上，设置了两个垂直于车身的垂直翼，宝马索伯车队自称这个装置能起到稳定车身的作用，不过没有两站，就被FIA勒令禁止了，理由是影响车手视线。包括今年也抄的沸沸扬扬的“可变型定风翼”的设计，它能在赛车跑直线的情况下，变得相对水平，尽可能的减小风阻，又能在弯道时变得能给赛车带来更多下压力。通过这些事情，我们能看出所有车队都在不遗余力的研发，为了能取得好的成绩，也不乏搞笑之作。

其实说了这么多，不管你的赛车引擎马力多大，持久性多好，转速多高，空气动力学套件多精巧，这一切的一切都要透过小小的四条轮胎表现出来。FIA的想法还真是不错，在这个赛季通过轮胎上的彩线，我们能一目了然的分辨出那个是硬胎，是中性胎或者是软胎，这样看比赛会更有乐趣。近期在意大利蒙扎测试的车队和车手经常说，主要在这条高速赛道上，测试硬胎和软胎的效果。虽然轮胎看起来黑黑4条轮胎，但是起到举足轻重的作用。

轮胎对赛道的附着力越强，损失的动能就相对越小，发动机的动力就能相对更多的通过轮胎传递到赛道上，通过自身车重加上高速行驶中产生的下压力，轮胎会非常牢靠的贴近地面。但什么事情都是相对的，过强的抓地力反而会制约赛车的速度，还会加速轮胎的磨损。如何拿捏好下压力的平衡是最考验工程师的。一旦下压力过小，轮胎抓地力不足，在高速过弯的时候，极易出现转向不足，压下力过大又影响直线速度，能否权衡两者之间的平衡，是关键中的关键。而且还要配合到使用何种轮胎，如果你摸过赛车轮胎，你就知道，轮胎非常有弹性，而且还很粘，像是上面有层胶水似的，其实是轮胎在达到工作温度后，表层的复合材料融化了起到了“粘”住地面的效果，而且还会随着轮胎的磨损，轮胎表面的物质会脱落到赛道上。软胎能很快进入工作温度，相对速度优势很明显，不过有得必有失，软胎的耐磨损程度要比硬胎差很多，所以在行驶一段时间之后，就要换胎。而硬胎虽然在起初的抓地力上不如软胎，但耐磨损程度要更强，持久度更高，说白了就是能跑更多圈，车队会根绝赛道的特点使用不同的轮胎。

F1是一项综合实力的项目，很多因素决定了赛车的表现，仔细琢磨之后，会发现里面的学问很多，而且很有意思和乐趣，像车王舒马赫把“雨胎开成软胎”的经典画面一定在车迷心中历历在目。