发动机舱温度：“高”不成，“低”不就

发动机对工作温度有一定的范围要求，一般要保证发动机冷却液的温度在80～90度以确保发动机能在最佳状态运行。

当发动机工作温度低于这个范围即发动机过冷时，会产生一些不良后果：

1、不利于可燃混合气的形成，使燃烧条件恶化，造成功率下降、油耗增高；

2、机油粘度过大，机件运动阻力增加；

3、燃烧生成的水蒸气凝固在缸壁上，与燃烧生成物质合成强烈的腐蚀剂，对活塞、缸套起腐蚀作用。

当发动机温度过热时也同样会造成很多不良后果：

1、在高温情况下发动机零部件的刚度和强度会下降，在受力的状况下很容易发生破坏；

2、受热后由于材料的膨胀率不同会导致正常的配合间隙发生变化，特别是在高温情况下这种错位情况会更严重。如果这种间隙改变发生在气缸内则很容易发生拉缸或活塞卡死现象；

3、发动机温度过高同样会影响发动机的润滑过程，因为温度升高后润滑油会变稀，严重的甚至变质，这些都不利于油膜的正常形成。发动机润滑不好产生的直接影响是发动机磨损加剧，噪声震动加重，严重的会影响发动机的正常工作；

4、发动机过热对进气同样会很大的影响，进气温度升高后空气的密度会减小，这就会导致发动机进气不足，功率下降。

基于此，确保发动机能在最佳的温度范围内工作是至关重要的。发动机舱作为发动机工作的环境空间必须具有足够的散热能力以确保发动机能够正常向机舱内散热。因此，不论是从整车的行驶安全还是从提高发动机的工作效率出发，对汽车进行机舱热管理研究都是十分有必要。

摘自：《客车发动机舱热管理研究及结构改进》