MSC举办大型新技术发布活动，隆重推出新一代CAE平台
——MSC 软件宣布推出全球首款基于计算部件的 CAE 系统 MSC Apex
加速产品创新的多学科仿真解决方案领导者 MSC 软件公司11月4日在京举办新闻发布会，宣布将在全国举办多场主题为“创新 融合”的新技术发布会，正式向国内推出新一代完整的计算机辅助工程（CAE）平台 MSC Apex™，同时还将发布MSC优势产品的相互融合及主流产品的新增功能。MSC软件首席执行官Dominic Gallello先生、亚太地区副总裁 Eric Favre 先生以及亚太区市场经理张健女士出席了本次发布会。
最新发布的MSC Apex 是全球首款基于计算部件™ 的 CAE 系统，可作为多物理场分析及其应用软件的平台。MSC Apex 将关键的 CAE 建模及处理时间从数天缩短至数小时，从而改变了工程师们进行仿真的方式。该平台采用了创新技术，能够在设计初期阶段进行预测性产品开发，从而显著节约时间 和成本。 MSC 软件总裁兼首席执行官 Dominic Gallello 指出：“这种在 30 多年前形成的仿真模式已经难以随着行业目前所面临的巨大挑战而发展。我们重新考量了流程，发现了可以为工程师和分析人员提供大幅提高生产效率的机会。我们的团队对几何体建模、解算及后处理部件的相互关系进行了重组，根据新的部件和组件模式将按序列处理的方式改为交互连接处理。”
MSC亚太区副总裁Eric Favre表示：“计算部件的概念使公司能够着手进行探索性分析而无需掌握精深的专业分析知识。它不仅能够解决大型分析客户遇到的关键难题，同时也为小型公司开启了一扇大门。这有可能大范围重塑工程流程，加深企业间的合作并大大提高效率。”
MSC Apex 平台的亮点包括：
• MSC Apex™ 是一种全新的全集成高效仿真环境
• 它改变了传统点式解决方案的前处理-解算-后处理的模式，用户可以根据相同的使用经验，利用几何数据与分析数据完全的相关性来执行端到端的仿真工作流程， 确保设计变更后模型的方方面面均保持一致、最新。
• MSC Apx™具备功能强大的CAE 专用的直接建模及网格划分引擎，可将CAD模型的网格化处理效率提高50倍。
• CAD 几何体并不适用于分析，并且几何体的修复/改进以及网格化操作也很枯燥、耗时且易产生错误。MSC Apex™ 配备了一整套直接建模工具，使得几何体清理及理想化步骤变得简便而快捷。这些功能极大地提高了工程师的生产率。
TLG Aerospace 工程总监 Robert Lind 表示：“MSC Apex™ 承担了过去那些采用传统程序显得繁冗耗时、令人沮丧的几何体处理任务，并将它们变成了简便高效、乐此不疲的工作。这种针对网格划分而动态创建中间面并快速 简化几何体的能力是独一无二的。借助这种动态的网格划分处理，对几何体和网格参数进行修改的结果就会立竿见影。与传统的网格划分应用相比，它使用户能够实 现高质量的网格划分，同时大幅缩短了时间。”
“采用 MSC Apex 后，制备模型和网格所需的时间从 8 小时缩短为 1 小时。”——三菱日立电力系统 / RSG@Takasago。
• MSC Apex™ 采用了集成化解算器方法 ，使用户能以交互的方式验证部件及子系统模型，模型准备的效率提高10倍 • 用来验证有限元（FE）模型的传统处理方式既繁冗又耗时，其中包括反复提交作业并解读解算器晦涩难懂的警报/错误消息。利用 MSC Apex™ 的高效操作可以逐步验证展开的模型，并且可以避免过去那种前处理-解算-后处理模式所固有的大量耗时反复操作。 MSC Apex™ 是全球首款基于计算部件的 CAE 系统，它能够让：
• 单个用户可逐步进行复杂组件的分析，实现快速的行业研究
• 用户群可在供应链中/经由供应链交换数学模型，而不会损害知识产权（IP）
• MSC Apex™ 是一种以部件级组件模型展示为主的解决方案，允许供应链在共享独特产品结构的同时，还能独立管理部件、子系统、整套组件及其相应多逼真度行为展示的实例。这使整个产品开发工作流中的每一个人最终都能得到正确的数据。 • MSC Apex™ 提供了独特、有趣且易用的体验，非 CAE 专家在一天之内就能掌握软件。这种全新的用户界面方式可将工具数量减少到原来的十分之一。内置的视频教程、工作流说明及鼠标提示使工程师能够轻松地快速地学习并提高仿真效率 “MSC Apex 使用简便、富有趣味。我只用半天就可以完成以前三、四天才能完成的工作量。”——Kaban Makina。
• MSC Apex™ 是对 Patran 和 MSC Nastran 的补充 • MSC Apex™ 全面支持行业标准 .bdf 文件的导入和导出，便于数据迁移并可顺利地将产品集成到现有的工具链中，就像那些并入 Patran 和 MSC Nastran 的工具。
会议同期发布将发布的其它重大产品更新： MSC推出新技术同时也对传统旗舰产品的融合做出努力。Adams 2014新版本将多体动力学与非线性有限元分析融为一体，采用原生非线性及耦合有限元技术提高逼真度和易用性；（内容详见附件）；全新的 Adams/Machinery除优化了原有的齿轮、皮带和链条模块，还增加了凸轮模块能够非常方便地对凸轮从动件系统进行建模；Adams/Car 车辆建模的新改进等； 最新MSC Nastran 全面将应力及疲劳计算结为一体；同时，还将声学软件Actran与MSC Nastran无缝结合，优化产品NVH性能等等。
附：
Adams 2014 采用原生非线性及耦合有限元技术提高逼真度和易用性，新版本将多体动力学与非线性有限元分析融为一体
由于在系统动力学与有限元分析（FEA）软件领域之间缺乏流畅的集成，对于某些工程师来说，想要高效地设计、测试机械系统是一件困难重重的 事。Adams 2014 版为解决这一问题，推出了全新原生非线性部件建模及分析，以及 Adams 和 Marc 非线性有限元分析之间联合仿真功能。此外，Adams 2014 在 Adams/Machinery 中增加了全新的凸轮模块，在 Adams/Car 中扩充了车辆建模和倾翻工况，从而扩展了通用机械设备及汽车工业的解决方案。
•全新的 Adams 原生非线性的部件建模及分析
有限元部件（FE Part）是一种全新的 Adams 原生建模对象，用于大变形的用户案例并特别考虑了几何非线性。其建模方程是基于MSC对绝对节点坐标方程（ANCF）和几何精确梁方程(GEBF)的改 进。工程师可以更加精确地计算多体动力学系统范围内几何非线性部件的动态载荷。有限元部件提供了3D梁方程选项，用于梁状结构的三维全几何非线性建模；同 时还提供了基本的二维选项。Adams/View 支持有限元部件的创建、可视化及修改，同时通过全新的有限元载荷能方便地应用分布载荷。在某些基准测试案例中，建模时间从 8 小时缩短为 30 分钟。
•Adams 和 Marc 之间全新、完整的联合仿真技术
Adams-Marc 的联合仿真功能使用户能够在 Adams 与 Marc 非线性有限元分析软件之间进行真正的联合仿真。这样，使用 Adams 的多体动力学工程师通过包含几何及材料的非线性结构性能而提高模型准确度，同时有限元分析工程师能采用真实的边界条件对部件进行研究。
Litens 汽车集团总工程师 Steve Jia 博士指出：“Adams-Marc 的联合仿真功能不仅仅是满足了我们 ‘在合理的时间内取得合理结果’这一指导思想。由于计算时间缩短了 90%，使得采用高级非线性有限元分析进行优化成为可能。这个功能开发对我们的产品开发起着至关重要的作用并能实现巨大的效益。”
•Adams/Machinery全新的凸轮模块
在设计过程早期对凸轮从动件系统进行优化，是节约成本、提高产品性能的关键。全新的 Adams/Machinery 凸轮模块能够非常方便地对凸轮从动件系统进行建模。这些系统可以包括凸轮形状、从动件运动、从动件安装以及从动件几何形状等多种组合。新功能显著加快了凸 轮模型的创建速度。例如，它可以更方便地进行机构运动及凸轮轮廓的设计更改，同时优化运动函数以实现加速度的最小化或者最大化。
•Adams/Car 车辆建模的新改进
Adams/Car中全新的稳定性工况 倾翻事故会造成伤亡。为了改善对乘坐者的保护，对倾翻运动和车辆稳定性进行研究具有重要意义。现在，Adams/Car 能提供三种全新的倾翻稳定性试验工况，包括路堤、曲折行进和沙床。
FTire 动画
实现诸如轮胎在不同路面上滚动之类的车辆行驶工况需要进行高逼真度分析和可视化。现在，可在 Adams/PostProcessor 中实现 FTire 接触力和轮胎变形力的动画。
SmartDriver 改进
车辆性能和操控试验不断发展变化，因此需要对这些工况进行虚拟建模及仿真。为解决这一难题，SmartDriver 加强了许多功能。对开环工况的倒退驱动进行了改进，可支持基本和自动传动系统。其它值得一提的特性包括提升附加速度曲线的样条插值、提供持续的目标加速度 以及提高油门和制动信号的流畅性。 有关新版本的更多详细信息，点击这里查看更多内容。
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