系统建模技术在筛选试验测量数据及驱动物理车辆NVH模拟器中的应用

这一技术方法需要使用HyperMesh建立一个汽车模型，特别是可以反映稳态速度工况和轻度冲击工况的响应，从而预测设计更改的影响。模型结果将用于在频域内形成“变更筛选器”。

具体运行状态测量在特定测试车辆的特定行驶状态下进行，并在驾驶模拟器中准确再现。这使得NVH评估能在完全虚拟实境的受控环境下完成。

首先是用模拟器重现基础车型上测量的特定工况，并确认模拟和测量的相关性。然后利用基础车型的模拟仿真为NVH改善的理想水平设定标杆。专家评审团以此来定义供选动力单元后所需要达到的目标值。

由模型车辆预测得到的“变更筛选器”可用于修订测量结果，这些结果也可在模拟器中再现。因此，评估人员可以结合实验与数学建模，主观评价虚拟的变更对底盘设计的影响。

为筛选器识别关注问题并设定变更目标。然后利用CAE模型结果进行分析，辨识引起“问题”振动峰值的根源，并通过设计研究降低这些峰值。随后筛选器再重新生成，并在模拟器中主观评估这些结果。

通过改善CAE模型来评估这些变更对悬架和车身刚度的影响。例如，宾利的工程师们能够评估完全消除车身模态响应的效果，从而体验了带内饰车身的“极限”刚度。

该技术流程已被应用于超过150个模拟案例。所有这些模拟都是由工程师来驱动，用于在选择动力总成和底盘悬置过程中，通过评估这些供选系统对道路引起的振动和动力系统声品质的影响，来获得方向性的指导。

物理模拟器