新型纤维塑料具有比重小，刚度强的特性

2015-5-7 16:22| 发布者: 高华华| 查看: 1755| 评论: 0|来自: 盖世汽车社区

摘要: 近日在德国曼海姆举行的汽车工程塑料研讨会上，朗盛推出了新型Tepex连续纤维增强热塑复合材料。新型热塑材料经过热处理模拟实验，在注塑模具之后加注建模仿真溶液。 Tepex连续纤维增强热塑复合材料可用于在座椅壳体和前端、制动踏板、底盘部件以及信息娱乐系统模块。

Tepex连续纤维 , 复合材料 , 玻璃纤维 , DLFT工艺

近日在德国曼海姆举行的汽车工程塑料研讨会上，朗盛推出了新型Tepex连续纤维增强热塑复合材料。

新型热塑材料经过热处理模拟实验，在注塑模具之后加注建模仿真溶液。 Tepex连续纤维增强热塑复合材料可用于在座椅壳体和前端、制动踏板、底盘部件以及信息娱乐系统模块。

       朗盛计算机辅助工程专家Pablo Willms称，经过模拟试验后，可以更精确地检查出关键部件几何结构能否成形以及纤维是否会出现裂缝或皱纹。另外，目标组件的片状几何结构也可以事先做出准确定格，而更少的试验次数也节省了时间和成本。

       Tepex dynalite 102-RG600采用了全新的建模方法，可以用于汽车结构部件，其双向织物层中含有47%的连续玻璃纤维。朗盛称，下一步将提升Tepex的易用性，使连续玻璃纤维能够应用于单向或多轴织物层。

       经过重复模塑的Tepex嵌件可以被用作金属增强件（如板片和钢筋）的替代物，重量减轻30%，而该公司量身定制的复合材料Durethan BKV 55 TPX同样得到了大量运用。

       Pablo Willm称，聚酰胺6中加入55%玻璃纤维，增强了复合材料的抗冲击强度。得益于自由流动、坚韧、生硬的特性，因此其特别适合薄壁轻量化复合材料部件。

       与金属相比，Tepex可以在注塑模具中成形，并经过重复模塑，不需要进一步表面处理，也能够实现自动化处理。

     而对比热固性复合材料，Tepex在较低密度的情况下依然能提供较高的刚度和强度，并具有较好的成形性及可循环能力。

       “材料创新”项目中的DLFT（直接长纤维热塑塑料）模压成型工艺。Durethan B 24 CM H2.0是聚酰胺6的一种，但具有比普通聚酰胺6长纤维模塑料更好的流动性。其在模压过程中也不会产生烟气，并且能承受阳离子电泳涂装时的高温，从而在DLFT工艺中产生聚丙烯，以保持较好的耐热性。

       此外，在遭受冲击的情况下，Durethan B 24 CM H2.0比钢板或长玻璃纤维增强塑料能吸收更多的能量，提升了安全性，而其质量相比之前的版本减轻了800克（28.2盎司）。

       Durethan BKV 60 XF作为最新研发出来的复合材料，同样基于聚酰胺6，但其玻璃纤维含量高达60%。其力学性能和Durethan BKV 60 H2.0 EF相当，但其熔体流动要高出30%，且壁厚小于1毫米。

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