上汽前沿技术研究院代表将来中国车企的发展方向
摘要: 新能源、智能系统、车联网无疑是汽车界近几年来最时髦的技术话题。在普通消费者的印象里，新能源的概念多数等同于电动车和混动车，而智能系统和车联网，则往往被认为是简单地通过车载系统与手机互联或者直接上网。其实，这些只是汽车新技术浅层次的应用之一。
| 新能源、智能系统、车联网无疑是汽车界近几年来最时髦的技术话题。在普通消费者的印象里，新能源的概念多数等同于电动车和混动车，而智能系统和车联网，则往往被认为是简单地通过车载系统与手机互联或者直接上网。
其实，这些只是汽车新技术浅层次的应用之一。近年来，一些汽车厂商其实一直在进行新能源和智能化方面的前沿性探索，但大多数新技术与一般的大众车型和车主距离甚远。真正的前瞻技术是着眼于未来的，其目的不仅仅在于现有汽车的改进，而是从根本上改变驱动模式和驾驶模式，革新体验，再造不一样的车。 以“智能化终极目标”自动驾驶为例，通用、大众、福特、雷诺-日产、沃尔沃等跨国车企都在打造自动驾驶/无人驾驶车，互联网巨头谷歌则已经从改装自动驾驶车，走向自主研发全新的无人驾驶车。中国车企同样也在大力进行这方面的尝试，最近的一个例子是上汽第二代IGS智能驾驶汽车的诞生。这辆在名爵锐腾SUV基础上改造而来的汽车，可以初步实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等智能行车功能。在4月13号的上汽SAIC+科技日里，这辆车进行了功能演示，它也将出现在这次上海车展上。 为了研发汽车前瞻科技，上汽专门成立了前瞻技术研究部，自动驾驶、新能源、新材料、智能互联是这个部门的主要研究方向。相比于传统工程部门按照市场和客户需求进行研发的路线不同，前瞻科技部所谋划的内容显然要更长远一些。 该研究部的总监黄文华说，“从开发流程来看，传统汽车会更多地围绕传统工程进行，或者有些做得较好的公司可能会做前期工程，但是很少有企业会去研究如何将idea、concept转成原理样机，或者将一些疯狂的想法转换为实际的科学研究。而前瞻技术部就要完成这方面工作的嫁接。” 为了达成这样的愿景，这个研究院的工作和行事方式更趋近于一个互联网公司。最明显的一点是，他们希望以“资本+技术”的方式来延伸自己的边界。上汽为此成立了风投公司，安排专人就上汽主要关注与研究的方向，去寻找发现一些技术，并在将其快速转接到上汽的平台方面做一些尝试。同时，上汽直接走进硅谷，去全球创新源地寻找灵感和经验，并将硅谷产学研结合的新模式引入到国内的知名高校，旨在形成后续人才和技术的无缝衔接。在公司内部，研究院鼓励员工创业，并赋予他们相当高的自由度。 目前，上汽已经在新能源和智能互联系统上形成自己的战略规划。这里面值得关注的有两点：一是除了大家熟知的混动和纯电动之外，上汽还在研发氢燃料电池车，这种车不仅能大大提高能量输出效率，而且是真正的零排放，同时，氢燃料电池解决现有电动车续航能力差和充电时间长的短板上有独特优势，氢燃料的补给只需三五分钟，续驶里程目前可以做到五六百公里。而且随着能源技术提高，续驶里程还可以进一步提高。二是上汽提出争取在2020年能够让自己生产的车具备高速公路自动驾驶功能，再花十年，进一步做到全工况、全环境下自动驾驶。 上汽的这两个愿景虽然听起来有点遥远和科幻，但其实是基于自身现有新技术研发进度做出的坚实规划。在业界，上汽一贯以产品和营销见长，一个在传统汽车领域做得顺风顺水的车企，在这个时间节点选择成立这么一个部门，集中力量搞研发，这种战略转移其实有着很强的代表性。 在传统领域，中国汽车工业的技术积累与国外相比差距比较明显，加上国外车企严格的技术封锁，国内汽车品牌想在短时间内赶超是比较困难的。不过在新能源和新技术领域，大家的起跑线差得并不太远，如果把握好这个时机，中国汽车就有可能打一个漂亮的翻身仗。国内和上汽这样正在埋头研发新技术的车企还有很多，也许这些技术在五年十年内不见得会有应用的机会，但当大环境发展成熟时，我们也许会看到中国车企在新技术方面的集中爆发。 |
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