阳光动力2号将连飞6天6夜，从南京直抵夏威夷

         在推迟数次后，正在环球飞行的阳光动力2号太阳能飞机，昨日凌晨2点39分终于等到了合适的起飞窗口，从南京起飞，将花费6天6夜飞越太平洋。

　　   大家也许不知道，阳光动力2号本来计划中途飞越上海时从高空拉低高度，在600米左右的高度飞过外滩、陆家嘴，和上海中心“擦肩而过”。可惜，由于天气、环境等原因，计划未能变成现实。

　　   差点和外滩亲密“约会”

　　   阳光动力2号是世界上首架进行环球飞行的太阳能飞机，全程不使用一滴燃油，仅用太阳能而已。阳光动力2号太阳能飞机翼展达到72米，比波音747-8型的翼展还要宽3.5米；机长22.4米，接近一个篮球场的长度；　机高6.37米，相当于三层楼；而重量仅有2.3吨，跟一辆汽车的重量相差无几。“阳光动力”项目由瑞士探险家贝特朗·皮卡德发起，联合企业家、前瑞士空军飞行员安德烈·博尔施伯格于2003年11月共同组建。

　　   今年3月，“阳光动力”2号飞机从阿布扎比出发，预计在四到五个月的时间内，进行25天左右的环球飞行，路程长达35000公里。这项创举也遇到诸多困难，在中国本来预计停留重庆和南京两站，在重庆就因为天气原因屡次推迟起飞时间，而南京的起飞时间也一推再推，本来计划5月5日从南京飞往夏威夷，后推迟到9日，又因天气原因继续推迟，最近一次计划起飞时间是5月26日凌晨三点从南京起飞，开始飞越太平洋之旅，但是在起飞前几个小时再次因为天气原因而取消航程。

　　   不过在中国停留期间，阳光动力2号除了维护和等待起飞窗口，也积极推进了一个大胆计划，就是在5月26日那天从南京起飞后，飞越上海时降低高度，从600米左右的高空掠过外滩、陆家嘴，并和上海中心“擦肩”而过。这个想法一直维持到起飞前3小时左右，最终由于上海上空云层太厚才放弃。

　　   穿梭高楼还需谨慎

　　   负责阳光动力项目中文网络推广和协调负责人方垠告诉记者，阳光动力2号飞机比较“脆弱”，原本计划5月26日早上从南京起飞，就由于天气原因而取消。当时飞行途中出现一道从台湾一直延续到日本的冷锋，飞机如果起飞就需要在冷锋边缘盘旋等待，但这个过程太长了，比较浪费电能。

　　   北京航空航天大学飞行学院老师、资深飞行员耿秀林也介绍，阳光动力2号尽管运用了多项高科技技术，但依然脆弱。它在转弯时不能像普通民航飞机那样达到30度的倾角，只能达到5度。在提升和下降的时候，也都只能缓慢进行。这架飞机对气象条件的要求比普通飞机高得多，首先要保证足够的光照，所以飞行时天气要基本晴朗。

         还有非常重要的一点就是“很怕风”。阳光动力2号很轻，但又有一个巨大的滑翔机翼，所以受风影响很大。“低空飞行，特别是在高楼之上飞行，对天气、环境要求更高。”耿秀林表示，如果在上海低空飞行的话，阳光动力2号整个行程也会增加几个小时。据介绍，陆家嘴地区高楼林立，也会有很多气流出现，对飞机的潜在影响也较大。

　　   即将连续飞行6天6夜

　　   在遗憾地和上海中心告别后，阳光动力2号从南京飞越太平洋飞抵夏威夷，预计将持续6天6夜，比之前预计的5天5夜时间还要长。这被认为是环球旅行中最具有挑战的一段旅程。之前的6段航程总共飞了6000公里，而这次单程就要飞行8000多公里。

　　   由于“阳光动力2号”的机舱内仅能容纳一个飞行员，这意味着飞行员将持续6天6夜不间断飞行。

　　 “阳光动力”项目的联合发起人贝特朗·皮卡尔与安德烈·博尔施贝格，同时也是这架飞机的飞行员。其中，安德烈·博尔施贝格执飞这段旅程。阳光动力2号团队的媒体联络诺伊曼表示：“这一决定是根据他们的经验做出的。安德烈通常是一个‘战斗型’的飞行员，所以由他来完成飞越太平洋的这段航程。”

　　   为了满足昼夜飞行的需求，发动机吊舱中安装了633公斤重的锂离子电池。这样，太阳能电池板所产生的电量，除了供其日间飞行外，还可以实现夜间飞行。有了能量储备，飞机也不用担心碰到阴雨天气。