访奇瑞工程中心主任马德仁"安全第一是奇瑞最核心价值"

人们对自主品牌的印象大多停留在“平价低质”上。如何改变“性能较差”这一自主品牌的通病重塑形象？《经济参考报》近日采访了国内自主品牌领头羊奇瑞集团的工程中心主任马德仁。

改变本土企业“平价低质”形象

《经济参考报》：过去大家对本土汽车的品牌印象大多停留在“平价低质”的概念上，您认为现在奇瑞改变这一形象了吗？

马德仁：奇瑞近几年坚决实施“从追求速度、规模向追求品质、品牌、效益”为核心内容的战略转型，以此来重构企业的发展体系和提升企业的核心竞争力。在提升本土汽车品牌方面，奇瑞现在已取得了阶段性的成功，奇瑞E5荣获中国质量协会全国用户委员会2012年度汽车用户满意度第一名就是一个很好的例子。

一切品牌的建立都是以技术为前提的。2010年，奇瑞汽车正式挂牌“汽车节能环保国家工程实验室”(隶属奇瑞汽车工程中心，以下简称实验室)，使奇瑞的技术和产品研发有了坚实的技术保障。

目前，实验室评估检测项目涉及行人保护、整车碰撞、尾气排放、行驶性能等20类项目。2011年，实验室通过了中国合格评定国家认可委员会(C N A S)的认可，2012年初又获得了英国车辆认证局(V C A )的认可，这意味着其出具的检测/校准报告和结果能够在美国、德国、日本、英国、加拿大、澳大利亚等60多个国家和地区得到互认。至此，公司对欧盟出口的大部分车型认证试验都可以直接在工程中心开展，不但为公司节约大量试验费用，而且对提高奇瑞在国际化市场中的知名度和权威性起着良好的促进作用。

《经济参考报》：2012年9月，全球知名的市场咨询公司J.D .PO W ER发布了2012年中国汽车销售满意度(SSI)调查得分情况，奇瑞汽车位居自主品牌第一位，得分甚至超过了多个外资品牌。奇瑞是怎么做到的？

马德仁：J.D .PO WE R主要根据 质 量 系 统(IQ S )、 可 靠 性 研 究(V D S)、千车故障率(IP T V )等指标，在上市一段时间后对新车进行抽查，其中性能指标的分值约占60%左右，而“性能较差”一直是自主品牌的通病，比如总会出现“加速异响”、“怠速抖动”“开空调后发动机无力”“耗油量过大”等情况。

优越的整车性能不仅来自于严谨的产品设计和持续的优化，也是经过大量系统性的试验开发和试验验证来实现的。针对此，奇瑞在国内率先进行了极端苛刻条件下的“三高”试验，即“高原、高温和高寒”试验就是性能开发的一个重要环节。目前，我们的团队正在黑龙江黑河市零下三、四十摄氏度以下进行高寒试验，检验冻了一晚上的车能不能打着火、驾驶性能如何、取暖足不足。夏季，我们的团队则在地表温度达五十摄氏度以上的吐鲁番盆地进行高温试验；另外，我们也在昆仑山高海拔地带进行了高原试验，检测在空气稀薄的情况下，发动机的动力性、经济性是否受到影响。

汽车性能开发中安全性最受关注

《经济参考报》：在汽车广告中，安全性虽然不如舒适性、便捷性、时髦性那么耀眼，但如果安全性得不到保证，那么整个性能体系都会崩塌。奇瑞在这方面表现如何？

马德仁：奇瑞在安全技术水平和产品开发能力方面已取得长足进步。在C-N CA P官方试验评价中，奇瑞的A 3和G 3分别获得5星安全桂冠。

实际上，汽车安全性是性能开发中最受关注的性能之一。奇瑞秉承汽车安全性能开发的“四全”理念，即全车型，全工况、全过程和全人员的汽车安全保护。全车型保护是指公司开发的各类车型都必须满足安全法规和星级要求；全工况保护包括各种驾驶环境和各种碰撞的形式例如前碰撞、后碰撞、侧碰撞、车对柱碰撞、车对车碰撞、翻转等；全行程保护指的是碰撞前预警等主动安全技术、碰撞中保护等被动安全技术、碰撞后的救助等；全人员保护包括减少驾驶员、副驾驶员、儿童、行人等受伤程度。

《经济参考报》：国内整车企业的实验室大多只能进行达到法定最低要求的常规试验，基本无法进行体现自主研发能力的开发性试验。那么，目前奇瑞在安全性上取得了哪些成果？

马德仁：在碰撞安全方面，奇瑞实验室的整车碰撞、模拟碰撞和行人保护硬件设备已做到国内领先，特别是车对车碰撞的试验能力独树一帜。2010年7月至今，已在实验室完成了500多台整车的碰撞试验，积累了大量宝贵数据，为实现计算机模拟“撞车”试验的长期目标奠定了基础。此外，奇瑞实验室先进的计算机碰撞模拟技术对提高工程开发的精度、速度，降低开发成本也起到了巨大作用。

不仅如此，奇瑞还建立了汽车安全集成中心，全面负责公司整车安全研发体系、安全产品规划和新车型的安全系统研发，包括主动安全、安全电子、安全车身、约束系统、行人保护、儿童保护、安全仿真等各个方面的试验开发和试验验证，这让奇瑞汽车安全研发在体系、流程、管理和组织机构上有了全面保障。

只要消费者平安再多投入也值得

《经济参考报》：我们知道，碰撞样车的成本非常高昂，在碰撞试验中几秒钟就能“烧掉”几十万元，您觉得这样的投入值得吗？

马德仁：碰撞样车的成本确实比较高昂，每辆手工打造的软模样车的初期成本大概是上市后销售价的3至5倍，也就是说，在碰撞试验中每辆车的成本(不含试验设备、人员成本)在20至50万不等，但只要能换来消费者的平安，这一切就是值得的。

对于奇瑞来说，“安全第一”是企业文化中最核心的价值。为此，我们对汽车实际行驶过程中经常发生的安全事故模式进行了大量的分析和研究，在法规试验之外增加了汽车对柱状物的正面和侧面碰撞试验，用于模拟对电线杆和树木的碰撞，汽车追尾大货车碰撞试验，倾斜角度壁障碰撞试验等等。另外，奇瑞还进行了大量车与车在不同行驶方向，高速碰撞下的相容性和耐撞性研究。

《经济参考报》：大多数自主品牌过于贪图“全产品系”和“更新换代”，导致先进技术无法在具体车型乃至零部件上“增效”“创利”。对这一现象您怎么看？

马德仁：不同汽车企业处在不同的发展阶段，企业的战略目标也是根据不同的市场需求来调整完善的。在行业高景气时期，如果汽车企业不快速推出新产品占领市场，是没办法长大的。随着市场日益饱和增速不断放缓，汽车就要追求“数量”转向追求“品质”和“品牌”，做大做强做优。

目前，奇瑞已进入正向开发阶段。正向开发为先进技术在具体车型的应用提供了必要的条件，同时也使得试验需求暴涨、试验难度陡增。如果一个汽车企业在试验手段上没有突破的话，产品的正向开发将举步维艰、受制于人。

一个有意思的现象是，虽然近几年奇瑞的新推车型减少了，试验数量却增加了，充分说明我们加大了产品试验验证方面的功夫，这将促进我们的产品质量大幅提升。