民企如何在垄断业中杀出一条血路

在垄断的夹缝中顽强地生存，是这些企业的生动写照。如航空业中婉拒与国航合作的春秋、银行业中获众多商界大佬”宠爱“的民生、造船业中陷破产传闻的熔盛重工、石油产业中不与国企竞争的光汇石油、被高电价和垄断逼上梁山的魏桥集团等。

不过，他们未来的命运走向如何？他们是否只是民营样板？他们最后会不会又在”国进民退“的浪潮中失守？

1、春秋航空：拼命压榨成本 婉拒与国航合作

国进民退现象近几年在国内航空业表现得更为明显：前有东星航空破产，鹰联航空遭收购，后有深圳航空被接管,仅有春秋航空等少数民营航空公司幸存下来。

对廉价航空公司来说，仅靠压榨成本维持利润增长，如同穿上停不下的红舞鞋。春秋航空对成本的“克扣”已经到了丝毫必计的地步。早年，春秋航空凭借国际上已有先例的“低成本运营战略”横空出世，但是从其诞生那天起，对春秋航空不利的新闻就没有断过，其中最为著名的是“济南市物价局开出15万罚单”事件和多起“乘客霸机”事件以及自设“黑名单”。由此可以看出民营企业在航空业夹缝中生存的种种不易。

一边是国有三大航空公司南航、新上航、“国航+深航”以及海航的一千多架飞机密如蛛网的航线布局,一边是奥凯、吉祥、春秋等为数不多的民营航空公司总计不到50架的机群———这几乎不是一场对等的竞争,然而现实显示,民营航空公司依然在奋斗求得生存的一线天机:正在图谋发展的奥凯表示坚决不放弃控制权;当新收深航入怀的国航,再次向春秋航空递出合作意向时,春秋航空这个民营航空中个子最大的“鬣狗”曾婉拒与“狮子”的合作。

鬣狗的坚强意志,却遭到了一个小小的打击:各大国营航空公司以各种合适的理由,拒绝和春秋航空签订签转协议,拒收春秋旅客。

无论如何，春秋航空都是航空业中的一道民营风景。在春秋航空发展的近20年间，其营业规模增长了251倍，净利润增长了635倍。

以市值而言，民生银行在银行股中并不出众，论出身自然比不过四大国有银行，但却始终是境内外机构投资者眼中很特别的一家。究其原因，其作为中国惟一一家非国有控股的商业银行，发起股东和主要股东堪称全明星阵容。其中，可以看到刘永好的新希望投资集团、张宏伟的东方集团，卢志强的泛海控股集团、史玉柱的健特生命、郭广昌的复星国际，每一个都是商界赫赫有名的大佬。这也成了民生银行被许多投资者看好的因素。更重要的是，这些大佬在关键时刻可以成为民生银行的守护力量，提供资金、智库、人脉等各方面的支持。

为何独独对民生银行青睐有加？史玉柱曾经在微博上给出理由：“民生银行是全国唯一分行无贷款权的银行，风控超强，坏账率真的很低。民生银行三年前就做好迎接利率市场化准备，中间业务收入比重逐年大幅提升，产业链打造已成规模。正在二次腾飞，去年效益赶超了兴业和浦发，今年会赶超中信，明年下半年赶上招行，成为股份商业银行老大。”

除了上述原因，还跟民生银行近几年自身的发展有着密切的关系。在金融脱媒的大背景之下，大公司对银行信贷的需求日益减弱，但对投行业务的需求日益增加；小微企业对信贷的需求则持续的旺盛，民生银行无疑看到了这里面的无限商机。

7月8日公布的《财富》世界500强企业中，中国最大的钢铁民营企业沙钢再度上榜。沙钢连续5年上榜，排名共递进126位，此次成为唯一排名递进的国内钢企。

“未来五年做到5000万吨，宝钢未来也只是6600万吨。我们不想在钢铁方面做得更大了。就到这个规模了。”在沈文荣的思路里，做大沙钢现在不只有兼并重组这一条路了，围绕钢铁产业上下游，做好配套，拉动钢铁产业的发展，则成为沙钢下一步发展的重点。

沙钢希望产业能够更集中。沙钢也在谋求与宝钢的合作。沈文荣说：“我们希望为中国钢铁工业做强，做一点我们的贡献，增加集中度是国家对钢铁工业提出的要求，我们责无旁贷，到2020年，集中度要达到70%，怎么达到？如果中国钢铁业形成五大集团，集中度不就达到70%了吗？联合的另一个好处就是可以统一对外，双方在统一市场统一定价，减少内部竞争，比如统一披露信息，统一采购，就可以增加我们的谈判筹码。另外，合作后我们可以在降低成本、进行产品分工等方面做得更好，会产生很多意想不到的效果。”

但近日，由于钢铁市场已经非常不景气，沙钢遭钢贸商联合抵制。因沙钢2月1日上调定价致使钢材价格倒挂，多家钢材经销商联合发布了一封《杭州沙钢经销商致沙钢的公开信》，引发了一场抵制风波。

仅仅用了8年多时间，中国熔盛重工（01101.HK，下称“熔盛重工”）从无到有，一举成为中国最大的民营造船企业，堪称造船业的奇迹。

不过，从爽约全柴动力收购，到实际控制人张志熔涉嫌中海油并购尼克森内幕交易案，从订单萎缩、资金链紧到业绩大滑坡再到破产传言……国内最大民营船企、在港上市公司熔盛重工（01101.HK）近来深陷舆论漩涡。今年7月初，一场“外包工讨薪门”事件更将熔盛重工业绩下滑、资金紧张等现状展露在了公众的面前。

熔盛重工的快速成长中有惊艳之处，但调整的痛苦也在所难免。在全球金融风暴肆虐之后，熔盛重工成功登陆香港资本市场，筹集到大笔资金用于扩张，同时削减了公司的资产负债率。但是，面对突如其来的造船行业下滑之势，熔盛重工原来激进的扩张模式，现在需要重新审视。

其实，在2012年11月26日，“民营船王”张志熔张志熔突然宣布辞去其在熔盛重工和熔盛地产的所有职务。熔盛重工总裁陈强继任董事局主席。这位在中国造船业享有盛名的职业经理人，与张志熔以及公司所在地江苏如皋市的一位官员，曾被称作是在中国造船业叱咤风云的“熔盛三剑客”。如今，陈强已与其余两人分道扬镳。

上世纪90年代初，薛光林创办光汇石油，这位当时年仅25岁的南京大学博士似乎深信洛克菲勒创办美孚石油成为石油大亨的神话在现今依然可以实现。当时，中国首次从石油出口国，转变为石油净进口国，薛光林从石油贸易得到了第一桶金。

“做石油这个行业，是很窄的，世界范围内大的石油公司还没有20家。因此，这是一个门槛很高的行业，需要信誉和历史背景，不是有钱就能进，既然进来了就要成就自己的背景与信誉。”薛光林讲的“信誉与背景”除了需要硬件实力的奠定，还需要牌照和权限的关键性“资源”。

与此同时，光汇石油拥有4艘远洋油轮，40万总载重吨。为进一步增强供应能力，光汇石油还订购了5艘每艘载重吨为31.8万的超大型油轮，这些油轮将在2012年7月—2013年3月之间交付。

显然，不论是从资金、资源，还是竞争力上，光汇石油与国内三大石油公司完全不是一个量级。事实上，在全国油气资源市场的争夺中更是毫无优势可言。但就是这样一个公司，却敢和业界老大BP、壳牌叫板，甚至是抢人抢市场，参与互换市场上的大型仓位交易、争夺全亚洲燃料油领导权。

但这个在海外媒体眼中颇具杀伤力的光汇石油在国内却不见锋芒。把生意放在海外，不与国企竞争。在高度垄断行业浸淫十几年，这是薛光林的经验之谈。“避开三大石油不谈，就是与延长石油这样的地方国企，我们也少了很多的天然优势与政府支持。由于行业的特性，民营企业在夹缝中生存会非常困难，与其这样不如走出去参与国际竞争。”

魏桥创业集团的电力系统始建于1998年。谈及为何要建自备电厂，魏桥创业集团的创始人张士平曾如是感叹：“我是被高电价和垄断逼上梁山的！我们是为了彻底摆脱不合理电价和电力部门的束缚！”

“过去，用电力部门的电，我们受尽了窝囊气。电价高不说，还动不动就停电，你一点办法也没有，求爷爷告奶奶是家常便饭。”作为实业家，张士平没少吃电力垄断的苦。由是，也不难理解张士平何以自掏腰包办起电厂。

当然支持张士平创建电厂的还有魏桥创业集团不断壮大的产业规模和企业实力。记者了解到，2011年魏桥创业集团实现销售收入就超过了1600亿元。

不过，官方称魏桥电(魏桥创业集团自备电厂发出的电)“不合法、不安全、不环保”。有媒体报道称，目前魏桥创业集团已经选择了一条对自己相对安全的解决之法：与国家电网达成和解共识，自备电厂的电力在满足下属企业及周边商户用电后将重新并入国家电网下属的山东电网。那么，魏桥电是否已被国家电网“招安”？被业界赋予改革意义并寄予厚望的“魏桥模式”是否会就此夭折？

永泰能源(600157)是煤炭板块唯一的民营上市企业，公司2009年确立了以煤炭业务为主的战略规划，为此公司逐渐剥离了石油业务，大规模收购煤炭资源。2011年全年，公司实现煤炭营业收入20.62亿元，占公司总收入100%。进入2012年，公司快速扩张煤炭资源的战略依旧。

6月15日，永泰能源(600157)并购重组申请被证监会暂停审核，公司也成为证监会公布并购重组审核进度表后，首家以暂停审核为由终止重组的公司。“永泰能源圈钱拼命，一年圈钱一次，今年终于打入‘冷宫’了。”上海投资者对公司年年圈钱、年年不知足的“吃相”很是不满。6月17日、6月24日，永泰能源连续两周遭遇“黑色星期一”。