设计人、特斯拉创始人马斯克称“超级回路”时速可达1220公里 可行性引争议

超级回路运输舱和动力设计草案，以电磁驱动方式前进。

超级回路中的运输舱重量达到2.5吨，采用14排双座布局，运输舱尾部为电池组。

管道上方将覆盖太阳能电池板，为列车的直线电动机供电。

被外界热炒了数月之久的“超级高铁”项目方案终于问世。

当地时间8月12日，美国电动汽车公司特斯拉创始人、亿万富翁埃隆·马斯克（Elon Musk）正式对外公布了“超级回路”（HyperLoop）的初始设计方案，这项被外界形容为“超级高铁”的项目将连接美国旧金山和洛杉矶，建成后两大城市间的行驶时间缩短至半个小时。

马斯克先前称这是除汽车、火车、飞机、船之外的“第五种交通工具”，旧金山至洛杉矶项目工程造价将低于60亿美元，每年可以运送740万名旅客，预计将花7至10年建造完成。但是马斯克也强调，目前他并没有时间建造上述项目，精力主要在特斯拉和私人太空运输企业太空探索技术公司（SpaceX）上，基于“超级回路”的开源性，任何人都可以建造。

12位工程师智囊

现年42岁的马斯克被称为硅谷的“钢铁侠”托尼·斯塔克（Tony Stark），因为他有把奇思妙想变成现实应用的一系列成功纪录，他曾创建在线支付服务“贝宝(PayPal)”，并创立了豪华电动车企业特斯拉汽车公司。

根据公布的长达57页设计方案说明，“超级回路”的主要架构就是低压管道和运输舱，该管道内压力约为100帕，运输舱前行时遇到的空气阻力只有海平面环境下的千分之一，大致相当于飞行器在4.6万米高空时遇到的空气阻力。

在低压环境下，运输舱通过磁性加速器产生的通力前行，而不是传统的车轮，这也将减少摩擦阻力。该套“超级回路”的动力则来源于管道表面铺设的太阳能电池板。

马斯克在12日下午在接受彭博社采访时表示，管道中有小孔，可以将外界的空气抽入，形成气垫，有点类似于空气轴承，用很小的摩擦力来移动又大又重的物体。在低摩擦和低压的环境下，利用直线电动机，也就是磁性加速器，会在管道内壁形成微弱的磁场，之后电动机会以电磁感应加速运输舱，“它就在管道下方，会沿着管道产生电磁脉冲，将运输舱一直加速至每小时800英里。”

马斯克表示，在快要达到车站的时候，会有另一个直线电动机吸收动能，达到减速的目的，“当运输舱减速时，这些能量被放回电池组，作为下一个运输舱加速的能量来源。”

马斯克透露，有来自特斯拉和SpaceX大约12名工程师帮助修改“超级回路”的设计方案，给出相关建议，“他们很快指出了一个问题，就是不希望管道内有过快的风速。”

事实上，不仅仅是马斯克有意打造超音速的运输工具，早在上世纪70年代，兰德公司就有过类似创意，而此前美国ET3公司也表示要建造超级运输工具，速度比马斯克的“超级回路”要快的多。

但是马斯克表示，自己从两家公司的构想中学习了不少，但评价兰德的创意不够实际，造价过高，而ET3的技术也存在缺陷，所谓的真空管道的技术很难达到。

“超级回路”的计划书中称，洛杉矶到旧金山的行驶时间大约为半个小时，时速1220公里，每30秒就能发一趟车，每趟搭载28名乘客，60亿美元的建造成本按20年来分摊，算上运行成本每趟票价在20美元左右。

不过，马斯克也表示，上述“超级回路”技术并非适用于长途运输，理想距离是在1500公里之内。

尽管不少人对于“超级回路”的可行性表示怀疑，美国南加州大学运输工程项目负责人詹姆斯·摩尔（James Moore）认为，这种超高速运输系统几乎是小说中的概念，实现起来会面临重重困难。

但彭博社援引加州大学洛杉矶分校的物理学教授马汀·西蒙（Martin Simon）称，“超级回路”从技术上讲是可行的，“听上去就像所有一切都可以用已知技术来解决”，并表示马斯克提出的方法已经被用于公园中的过山车。

马斯克也承认，与他在特斯拉公司和太空探索技术公司面对的情况一样，“超级回路”注定将遭遇无法预知的技术障碍。

“建造成本低于高铁”

马斯克称，之所以推出“超级回路”项目，是因为不满加利福尼亚州政府上马的高铁项目，称这项目既费钱又低效。

路透社称，正常往返旧金山和洛杉矶，飞机要耗时1小时15分钟，汽车则需5个半小时，即便是目前规划中的加利福尼亚高铁也要2小时40分钟，预计在2029年通车。

按照马斯克的说法，加州政府估计高铁项目耗资700亿美元，但实际可能超过1000亿美元，而且建成后不会比飞机受欢迎。但“超级回路”项目相比飞机和高铁都有成本优势，也不容易发生事故。

马斯克称，乘坐的感觉好像坐飞机，最开始会加速，然后你就感觉不到了，“旅行顺畅，仿佛驶在空中”。

虽然马斯克称建造成本低于60亿美元，但有业内人士称，建造成本可能被低估了，因为在大都市建造这类交通系统需要取得授权，这意味着需要支付潜在的交通成本，加上可能面临的环境诉讼，尽管马斯克称，“超级回路”带来的噪音远低于飞机。

在8月12日的电话会议上，马斯克称，希望公众积极参与，给出修改意见，如果没有人来接受该项目，自己可能在3-4年后尝试建条试验线，“可能初期我会参与……之后移交给其他人。”马斯克表示，自己愿意将自掏腰包来推动该项目的进展，但相比太空运输计划和特斯拉电动车，“超级回路”的重要性在靠后的位置。

马斯克强调，“我没想借它大赚特赚，但我希望见到它变成现实。如果我做出示范，可能对此有所帮助。”