十面“霾”伏中的汽车之过
连续数天的阴霾天气让本已是“酋堵”的北京城给我们的呼吸道又添了一回堵，家里的孩子和老人每天的咳嗽声不绝于耳，就连我那本不严重的咽炎也开始与电视广告上的夸张表演无限接近。据说许多外企的外籍员工已经开始纷纷逃离中国，而网上最为火爆的销售产品竟然变成了口罩。当新闻联播甚至开始以连载的形式不断地向全国人民播报着空气质量状况的时候，“PM2．5”这个原本在2022年上半年几乎还无人知晓的名词已经变成了当下最为热门的话题。 什么是PM2．5呢?简单来说就是大气中直径小于或等于2．5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物，直径不到人的头发丝的1／20。据科学研究，PM2．5可直接吸到肺泡里面，不容易排出来，被称为“健康杀手”。目前PM2．5的评价标准为每立方米内含有的PM2．5颗粒物的微克数量，发达国家如美国和日本等的安全指数为年平均15、24／J、_时内平均35，而中国的PM2．5的安全指数则为年平均35、24／J、时平均75，这个水平只相当于世界卫生组织于2005年颁布的标准。对于城市环境来说，PM2．5主要来自于汽车尾气，是由于燃料的不充分燃烧产生的。有调查显示，目前城市当中的PM2．5至少有三成是来自于汽车尾气的排放。而对于汽车保有量更大的城市而言。这个比例还会上升。 以北京为例，虽然一系列的限购和限行政策的出台让人们感到有些不近情理，也确实起到了延缓保有量提升的作用，但是环境的恶化还是越来越多地与汽车工业密不可分。尤其是当以首钢为首的一些重工业、高污染的大型企业搬离了北京以后，汽车尾气排放对于环境的破坏就越发突显出来。2011年，北京的汽车保有量大概475万辆，这其中，轻型客车在这一年当中就“贡献”了大约6．5万吨的可吸入颗粒物排放，也就是我们所说的PMl0以下的颗粒物，已成为北京空气污染物的主要来源。而2012年，北京的汽车保有量已经达到Y 520万辆，即便从2011年8月1日开始截至蛩J2012年12月31日，北京已经通过一系列的老旧机动车淘汰优惠政策的实施，将超过55万辆的老旧机动车或报废或淘汰到了外地，但对于尾气排放，无论是PMl 0还是PM2．5，无疑都将达到更加可怕的数字，持续的阴曩天气就是活生生的例证。况且，随着各地对于环境问题的日益重视，不断提升的环保要求也使得北京的老旧机动车淘汰到外地愈发的困难，尾气排放不合格的车辆将很难顺利地落户到当地，这将使得更多的车辆在北京寿终正寝。平心而论，将不环保的老旧车辆淘汰到外地也并不是一个负责任的做法，这种类似于拆东墙补西墙的举措对于整体的大环境并不会带来任何促进。最行之有效的办法，一是发展新能源环保车辆，二是制定更加严格的汽车尾气排放标准。 受到社会各界广泛关注的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(简称“汽车国五标准”)已经开始向全社会第二次公开征求意见。该标准适用于汽油车、柴油车等轻型汽车，将颗粒物粒子数量纳入了污染物控制项目。国五标准特别增加了对催化转化器、碳罐等排放控制关键零部件的检查要求，并增加新判定程序对批量生产汽车进行环保抽查和合格性判定，加严了车载诊断系统(OBD)限制，力求实现对车辆实际排放更严格的监控。据了解，国五标准的技术水平与欧洲正在实施的第5阶段排放法规相当。实施该标准后，轻型汽车单车将在现有基础上进一步减排氮氧化物25—28％，减排颗粒物82％，并进一步确保车辆在使用过程中的排放控制效果。此外，该标准亦要求汽车污染物排放在16万公里以内符合标准限值，基本涵盖了多数家用轿车的整个使用寿命期。而此前汽车污染控制装置的耐久性里程仅为8万公里。据传国五标准的实施时间将与油品供应密切相关，因此将根据优质燃油的供应时间确定轻型汽车排放新标准的实施时间，希望这一天能够早日到来。 |
