中国智能网联汽车产业化过程中的挑战及发展对策
为推动智能网联汽车技术进步和产业化进展、加强跨行业间的技术融合，“第六届国际智能网联汽车技术年会”于2019年5月29日在北京经济技术开发区·北京亦创国际会展中心盛大开幕。年会为期3天，通过技术大会、高层互动论坛、专题会议、大型技术展览、智能网联汽车试乘体验等形式，为行业呈现缤纷的技术嘉年华活动。29日的开幕式上，国际智能网联汽车有限公司首席科学家、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学李克强教授做了主旨演讲，以下为演讲实录。 各位来宾、各位同仁大家上午好，首先作为本次技术年会的主办单位之一的代表，我再一次欢迎各位光临本次智能网联汽车的技术年会，我也希望在我们大家共同努力之下，我们本次技术年会能够像前面五次年会一样取得成功，希望大家通过本次年会能够得到很好的收获，也希望我们智能网联汽车技术年会能为中国的智能网联汽车产业的发展做出我们的积极贡献。 今天我也非常高兴能够作为我代表我们三个代表，包括清华大学、国汽智能网联汽车有限公司、中国汽车网联联盟，我们对智能网联汽车在中国的产业化过程当中的挑战以及发展对策，我们的一些认识，我们的一些实践，包括我们的建议给各位来宾、各位同仁做分享。我这个报告准备分以下三个方面，首先还想谈一谈国内外智能网联汽车的发展现状，以及我们中国在这个推进智能网联汽车产业发展过程当中的一些挑战。 大家都知道我们的汽车工业也进入了我们称之为工业4.0时代，而这样一个汽车工业的4.0时代他的典型代表、典型特色我们也知道就是基于新一代的移动通信技术、互联网技术、大数据云、人工智能技术，将我们传统的先进技术与我们汽车产业有机的结合，形成了称之为我们汽车交通系统的信息物理融合系统，这样一个技术将会给我们的产业带来重大的变革。 在这样一个汽车工业4.0时代，我们已经有共识，智能网联汽车是我们汽车产业发展的战略方向，他体现出技术方面，我们说智能网联汽车他是带动了AI信息通讯等高端技术的战略制高点，在产业层面，他不仅仅是汽车产业，与其他产业的深度融合，将会形成产业链重构以及价值链的不断扩展。应用层面，汽车不仅是我们传统的功能、运载的功能，成为移动的空间。在国际发达国家不仅仅通过国家战略的协同，通过各方面的推进，已经形成了智能汽车发展的先发优势，所以国际上对智能网联汽车的发展大家已经形成共识，也正在进行产业的竞争，他的发展、现状有以下几大特点。 第一、国际上在加速完善智能网联汽车的政策法规，包括美国发布的自动驾驶的3.0版，包括欧洲以及发展的出行战略以及技术路线图，以及日本发布了自动驾驶的安全技术指南，以及自动驾驶相关制度的大纲。从国际上的发展，从政府的层面我们可以知道政府出台了大量的政策和法规，一方面是推进这样的产业快速发展，另外一方面也在规范这个产业发展过程当中的技术的规范问题，使用的范围问题，以及开发整个过程对社会的影响问题。 第二、智能网联汽车技术在快速的迭代发展，包括刚才我们秘书长提到的，现在我们的自动驾驶的L1-L2初级的自动驾驶已经大规模的在量产，另外在高度的自动驾驶方面，在特定的场景下已经形成了发展了产业化的热点。另外在自动驾驶我们知道是分级的，在高度的自动驾驶方面实际上是在一些特定的区域里面，特别的场景里面也在快速的发展，这个发展从技术的快速发展到应用的推进，包括提到的谷歌的Waymo，包括科技创新中心的合作，等等。 这三大发展特点是产业协同创新的格局已经出现，大家知道智能网联汽车不仅仅是单项产业的问题，他有技术的交叉，有产业的协同，有技术和管理的协同，所以创新协同发展已经成为国际大的趋势。 包括大的汽车企业的联合研发，包括零部件企业的联合研发，另外在一些涉及到智能网联汽车他将会形成一些新的产业体系，新型的供应商体系，这样的一些发展也是非常有特色的。比如说在一些我们自动驾驶涉及到新的关键，比如说地图等等这样的一些发展也有新的供应商体系出现。比如说日本在他的国家自动驾驶驱动下采取用于自动驾驶的动态技术地图的公司诞生。 另外一个特点，是新型的商业模式不断出现。包括提到的如何在我们自动驾驶的产业化，如何对高度的自动驾驶产业化，首先可能会从一些特定的场景，包括特定的商业模式下，比如说出行配送服务等等这些方面也是现在自动驾驶发展的这样产业的竞争的热点。另外包括典型的场景，除了乘用车之外，商用车领域，包括谈到的典型的场景，矿山、港口、物流的清扫等等也成为我们商用车发展通过新的商业模式促进产业的发展。 在我们国家智能网联汽车发展当中，特别是我们产业化发展过程当中，我们认为我们存在着一系列的挑战。中国的智能网联汽车发展产业挑战，我想跟国际上有相同之处，也有我们特殊的地方。作为第一点我们认为智能网联七尺发展的相关标准以及法规是亟待加强，是需要健全，在中国这里面可以体现出一个是我们的自动驾驶相关的标准属于政府的不同的部门，我们有工信部、交通部等等，另外我们在其他的方面，包括公路法、保险法里面没有包括自动驾驶相关的内容，我们其他的法律法规方面，我们的网络安全、《测绘法》等等也有一些与我们现在自动驾驶发展所不适用的这些方面亟待我们进行完善和改革。 第二个方面我们面临的挑战仍然是技术，我们说智能网联汽车他是高新技术的载体，对我们中国智能网联汽车产业的发展，我们同样的是技术亟待突破。在我们的技术领域，我们看到首先一个方面我们认为我们的自动驾驶相关的产业链还不太完善，我们的核心技术积累还需要加强，包括自动驾驶相关的关键等等以及我们设计的自动驾驶相关的传感器、底盘，包括汽车的人工智能等方面，我们还需要亟待加强。 另外一个方面，在自动驾驶的运用领域，在我们实际的系统产品集成领域，包括我们的乘用车、商用车，尽管我们现在已经有长足的进步，我们也不断在有自动驾驶辅助驾驶产品的出现，但是这样的产品，这样系统的集成方面，我们自主的能力还有待加强，我们的技术还有待提升。 另外一个方面，我们发展自动驾驶所面临这样的挑战，是自动驾驶不仅仅是汽车产品的问题，他是涉及到车、网、路、云一体化的问题，所以在我们的基础设施，而我们交通的基础设施得到长足的发展，但是我们智能化的交通基础设施的发展还涉及到投资周期长、投资大、周期长的问题，还涉及到这样的一个增加投入以后如何进行商业化运行的挑战性的问题。 另外一个方面，刚才提到我们中国发展自动驾驶所存在的商业模式还不太清晰，产业生态还不太健全，商业模式大家现在都在谈到的未来我们在怎么做自动驾驶运营，怎么做出租车运营等方面还有一系列的问题需要突破，包括我们的产业生态链，比如说我们怎么获取自动驾驶用的高精度的动态地图，我们怎么在自动驾驶所评价集成所用的测试场地的运用，以及刚才提到的自动驾驶技术方面一系列的涉及到商业模式的问题，我们产业链的布局还存在着一系列需要解决的问题。 当然还有一个方面，我想这次给我们国际上大家都面临着同样的挑战性的问题，我们社会对智能网联汽车的接受还需要检验，包括我们提到的一系列的道路伦理的讨论，包括智能网联汽车可能出现的社会安全问题等等，这样一系列的问题需要面对，特别在中国有一些方面还更需要得到思考和得到有效的办法给予解决。 上面我们谈到了自动驾驶国际上的发展现状以及中国自动驾驶产业化推进过程当中的一些主要的挑战性的问题，下面我想介绍一下我们中国在推进智能网联产业化的过程当中面对这样的一些挑战问题，我们的一些举措。 第一、我们在积极的完善智能网联汽车政策法规方面的问题。大家知道智能网联汽车不仅仅是一个产业的先进技术，他对社会的发展也带来重大的影响作用，所以智能网联汽车的发展实际上引起了我们国家的政府相关部门、政策决策者的高度重视，我们各个部门职能部门也正在联合推进探索新的机制，包括去年年底，由国家制造强国建设领导小组所召开的车联网产业专业委员会发展这样一个会议，在这个会议上有两大重要的成果，第一各跨部委，我们工信部、公安部、交通运输部等重要的示范区，未来的示范区雄安新区签订了如何进行合作协议，另外在跨部委的我们几个全国的标准化管理委员会进行协同。在我们国家的主管部门里面，实际上工信部在智能网联汽车的发展过程当中，从顶层设计到法律法规，到技术标准，以及到示范方面也已经有实质性的支持，包括他的行动计划，包括智能网联汽车道路测试管理规范的发布，包括我们的使用过程当中通信频率频道的管理等等。 国家发展改革委员会在去年年初推出了中国智能汽车创新发展的战略的征求意见，根据这样一个意见稿，意见稿未来智能网联汽车的发展应该由汽车创新发展的领导小组，应该建设国家的创新平台，对智能网联汽车发展的这样一个目标有清晰的定义，为了完成这个目标也清晰的规定了我们应该实施六大战略任务，包括技术创新体系、产业生态体系、路网基础设施体系、法律法规标准体系、产品监管体系以及信息安全体系的建设和实施。 交通部作为汽车的运营管理单位也是非常积极的发布了一系列的政策，在促进智能网联汽车的示范运行和推动产业化，包括示范基地的选择，包括积极的推广现在可产业化的能够提升交通安全的驾驶辅助技术等等。 在第二个方面，我们国家除了政府的相关部门非常的积极应对这方面，我们国家的产业届也在全力开展智能网联汽车核心技术研发，包括我们的整车企业，我们徐董事长实施的发展战略以及实施的实践。 另外，我们的零部件企业也在积极的参与，这对我们中国的零部件企业是一个机会，智能网联汽车会有新形态的汽车零部件这样一种形态出现，所以在这个里面中国国内的零部件气节，包括传感器领域，包括计算平台底盘执行领域，包括自动驾驶开发领域，有一系列的我们科技创新公司开放开放式的国际合作等等。另外中国智能网联汽车产业发展，我们产业还有一大特点，信心通讯行业，包括BAT，包括重要的通讯企业化为他们都非常的积极发挥他们的产业的优势、产业的特点，积极与智能网联企业领域的相关领域在合作，并且有一系列的行动，包括阿波罗这样的平台，包括阿里巴巴的自动驾驶车路协同，他的云平台，包括操作系统，包括腾讯入住我们视为华为，华为对自动驾驶的发展有清晰的定位，他是定位将来做智能网联汽车的增量部件的供应商，华为是非常有战略的布局，大家都知道会有一系列的云、移动通信技术紧密结合的这样的一些新的零部件出现，这是华为的定位。 我们中国在发展智能网联汽车里面，在技术推进和技术开发方面我们还有一大特点，我们也在开放式的模式学习国外的先进经验，包括主机厂，我们一系列的主机厂，汽车主机厂和我们通信汽车的紧密合作。 另外我们也正在推进建设产业协同的创新平台，这也是我们中国在这方面的特点，包括刚才我们的秘书长提到在国家部委，特别是在我们行业，在我们跨行业，我们汽车行业等共同的支持下，我们合并了智能网联汽车产业联盟，我们这样的联盟对形成行业公式、指导行业需且，促进技术的研究和标准的制定发挥了重要的作用，并且在这个联盟和行业的学会、协会推动下面，我们已经筹建了国家智能网联汽车制造业创新中心，我们的创新中心已经经过专家建设方案的论证，我们这样一个创新中心的定位因为智能网联汽车未来的发展不是简单的一个单产业的问题，他是一个跨产业需要的一些前瞻基础共性交叉的技术需要采取协同的方式来进行推进。比如说体系架构，我们提到的场景库，我们提到的标准，我们提到的一些基础的平台的产品的开发，我们是希望通过这样的创新平台来给予支撑，给予促进。 另外，中国在面对智能网联汽车发展当中，我们也在探索建设新型的产业生态，大家知道智能网联汽车给我们传统的汽车产业不一样，不是一个垂直型的，是一个跨界型的，他需要我们谈到的未来是一个刚才提到的新一代的信息物理融合系统，所以是需要有“端管云”这样的协同，我们正在形成“端管云”产业体系正在形成。在这样一个体系正在布局，正在形成。 在这样一个新型产业生态里面，实际上刚才提到会有几大基础平台存在，是新一代的产品、新一代的广义的零部件的系统，所以他对我们汽车的产业链的变革也带来巨大的影响，过去我们汽车这样一个开发的产业链式，一级、二级供应商和主机厂，未来在智能网联时代会出现一些新的跨界技术，包括人工智能技术等等，特别会出现一个将来车和外界交互的数据共享技术，以及涉及到基础的关键的技术，包括信息安全等等，未来这样几大平台的研究，要形成新的技术的发展趋势会在这个产业里面形成五大基础产业平台，包括车载计算基础平台、车载中基础平台等等。 完成新的叫做产品也好，部件也好，对他这样一个产业化的过程当中正在探索，我们称之为供应商1.5级供应商新型的模式，这种模式是需要跨界给传统的汽车产品，给IT需要，给基础的信息做交互，再形成这样的一个信息物理系统下的技术平台的开发，会有新的思路。 我们中国面对这样一个产业化挑战，我们另外一个特点是我们正在加快示范运行，我们是具有国际上先行的优势。包括我们一系列的科技创新公司紧密结合中国的产业的特点，中国的特点，中国的需求开发一系列的在特定场景下面交通高度的自动驾驶以及在开展的示范运行，示范运行里面我们在去年年底在我们学会，在我们联盟，在国家创新中心支持下，首次实现了V2X，我们称之为三跨互联的，我们跨不同的通信模组，不同的终端以及不同的汽车公司在上面进行V2X的运行，在国际上我们是率先实现。同时，在此基础上我们也在加快各地的汽车联网的示范。 刚才谈到我们针对中国在产业化过程当中面临的挑战问题我们所做的一些工作，未来更好的解决这样的一些关键问题，更好的促进产业发展，我们提以下几个建议。 第一、还应该进一步形成发展战略共识，更加明确我们的顶层设计。大家知道自动驾驶是高新技术的载体，所以在发展过程当中我们应该能够在各行各业形成我们的整体发展共识，以及包括关键技术等方面的共识，完善我们的顶层架构。 第二、我们需要因为自动驾驶、智能网联汽车是一个跟本地属性、地方属性、当地使用的环境非常向卷的他跟过去的汽车产品不一样，过去的汽车产品直接从国外开发回来，到中国可以做简单的就可以了，智能网联跟完全的过去产品形态不一样，在此基础上我们希望未来中国的智能网联汽车发展当中，我们希望推出适应中国的本地属性、本地需求的，我们称之为中国方案的智能网联。 中国方案的智能网联汽车概括起来是以下三个方面。第一、符合自动驾驶适应的基础设施的要求，知道中国的道路交通状况，中国的通信信息基础设施跟国外是完全不一样的，包括他的标准不一样，所以未来我们不管是国外的汽车公司，还是本土的汽车公司，在开发智能网联汽车的时候应该是适应这样一个本地属性，这是国际通用的做法。 另外，未来我们中国强调智能网联汽车将来是具有V2X的功能、联网的功能，一旦联网以后，系统的运行到系统的管理需要有联网运营，联网运营自然就会有中国的联网运营标准，基于中国的地理状况不一样，中国的本地化条件不一样，中国的运营标准不一样，所以未来发生改变，所以需要新的体系架构汽车，所以中国的未来，中国的智能网联汽车，中国是开放的，不管是国际的汽车公司，将来他们技术升级的时候，他们会跟过去相比更加重视中国的需求，所以凡是在这个范围内使用的，我们都称之为中国方案的智能网联汽车。 第三、我们认为应该构建智能网联汽车自主技术创新体系，我们认为重视和掌握智能网联汽车核心技术，加强关键零部件的技术研发，能够避免核心技术的短缺。如果开发新的方案的智能网联汽车他有一系列的技术需要突破，大家可以同台竞争来需要加强，包括汽车的关键零部件的技术和价值链，我们需要重视智能网联汽车时代的核心技术的体系，包括发挥我们传统的OEM的特长，发挥我们新一代的非领域的技术的特点来梳理、建立这样的创新体系。 刚才提到由于智能网联汽车具有本地属性，我们称之为中国方案，未来这样一个技术变革、新的产品，不仅新产品构型，包括他的开发体系、产业链生态体系同样会发生改变，所以针对这样一个未来新技术的变革的产品，由产品所带来的产业链的变革，我们是需要构建适应这样一个方案的产业链，包括推进核心零部件也好，整车模式也好，商业模式也好，市场范围也好，我们希望能够打造、能够加快产业链的布局，打造产业链的聚集区。 另外一个方面，我们希望能够推进智能基础设施建设，我们中国的交通基础设施取得了长足的进步，跟下一步融为一体，我们需要做智能基础设施的建设，在这个过程当中需要完善我们的智能网联的通信环境，包括怎么做到路面信息化的升级与智能设施建设的双同步，以及连接以后的相关的大数据的平台，当然大数据的平台不仅仅是管理平台，包括服务、运营平台。 另外，由于智能网联汽车的新的技术出现，新的产品形态的出现，他当然是一个复杂的信息系统，在全世界范围来看作为一个复杂的信息系统当然是需要强调他的信息安全以及智能网联汽车的发展是一个交通的运载工具，包括我们刚才谈到的交通运营安全。 另外一个方面，我们认为已经开始在国家支持下，中国已经有很多这样的测试示范的基地，但是作为智能网联汽车一个新的产品形态、产业形态，我们还需要加强这方面的推进，特别是希望做到统筹推进，原来我们知道虽然我们地域不一样，我们的实验评价方法可能不一样，但是我们希望未来的测试评价的标准的体系是一样的，是能够既有统一的提起，又有针对不同区域的我们谈到的测试示范应用以及促进他的产业推广。 总之，我们认为在未来我们还希望将智能汽车移动出行，以社会服务的要素融合，为我国智能网联汽车产业发展建立生态，为智能时代蓄积战略资源，能够真正意义上构建智能网联汽车与智能交通、智慧城市的深度融合，从而达到智能网联汽车的实现的共享和谐、绿色环保、互联高效、智能安全的目标。我的介绍到此结束，谢谢大家。 |
