CICV 2019第六届国际智能网联汽车技术年会圆满闭幕

5月31日，由中国科学技术学会支持，中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、北京经济技术区管委会联合主办的第六届国际智能网联汽车技术年会落幕。

开幕式现场座无虚席

本届年会由会议论坛、技术展览、试乘体验三大部分组成，展览面积达7000平米。为期三天的会议中，有两场主场全体大会召开，16场专题论坛同期举行，共发布100多篇研究报告和4场技术发布。其中，114位专家学者和企业领袖贡献了精彩的产业技术报告，吸引了1，398名行业代表参会交流。首次设立并同期举办的展览活动中，有60余家展商参加，包括东风汽车、小鹏汽车、博世、美国国家仪器、万集科技、小马智行、启迪云控、星云互联、大唐高鸿、自动驾驶、行易道科技等行业内领先企业。展品涉及智能网联汽车整车、智能驾驶座舱，自动驾驶、电子芯片、雷达、通信模组、仿真技术等。吸引了约7033人次参观展览。

本届年会的会议论坛部分亮点纷呈，众多行业大咖亮相全体大会和各大专题论坛现场，并与参会人员做了积极的互动。会议内容涉及智能网联汽车的各个层面，主要聚焦汽车智能安全、基于中国标准ICV场景的智能网联汽车、感知与决策、车载雷达关键技术、AI算法与芯片、自动驾驶地图、V2X、信息安全等热点话题。

亮点回顾

张进华

中国汽车工程学会常务副理事长兼张进华在29日的大会开幕式中说到，前五届国际智能网联汽车技术年会基本上都在华东地区举办，此次选择北京，一方面是因为北京是我国重要的汽车产业基地，这里有北汽新能源和北汽奔驰等知名车企。近期，国家新能源汽车技术创新中心、国家智能网联汽车制造业创新中心先后落户北京，北京已逐渐成为我国汽车新技术的创新高地。另一方面，我国首批国家级智能网联汽车封闭基地坐落在这里，同时北京已经有开放式的智能网联汽车道路，加上5G技术的进一步布局和发展，将来这里能够更好地满足智能网联汽车的需求。

陈小男

北京经济区管委会副主任陈小男十分看好北京在智能网联汽车产业方面发展的前景。他提到，今年1月通过了北京经济技术区体制调整方案，明确了区“四区一阵”地的发展定位，将高精尖产业的驻地、技术创新示范区、科技成果承载区等区产业协同空间由原来的60平方公里扩展到225平方公里。针对智能网联汽车产业，他表示：“在智能网联汽车领域，围绕打造智能网联汽车产业发展生态，我们紧密结合区域，在汽车制造、集成电路、信息通信等领域雄厚的产业基础，目前区已经建设的自动驾驶汽车开放道路里程将突破322公里，5G技术也在加速实现中，自动驾驶的封闭场也将于近期正式开放。” 他相信北京将来也可以成为智能网联汽车研发、生产、示范应用的热土和高地。

清华大学教授、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司首席科学家讲到，进入汽车工业4.0时代，智能网联汽车已经成为汽车产业发展的战略方向。目前，国际智能网联汽车发展正呈现以下几方面的特点：第一、各国正在加速完善智能网联汽车的政策法规，包括美国、欧洲和等已经制定出相关的技术路线图和指南。第二、智能网联汽车技术正处于快速的迭代发展阶段，L1-L2初级的自动驾驶已经大规模在量产，高级别的自动驾驶在特殊场景和区域里也在快速发展。第三，整车厂、零部件企业和科技公司之间形成了新型的供应体系。第四是新型的商业模式不断出现，包括出行配送服务、港口物流等。

在提到目前我国智能网联汽车发展的现状和优势时，张进华表示，中国在发展智能网联汽车产业上有很多独特的优势，例如政府方面的支持、庞大的市场、通信技术与互联网普及应用等。但是它也面临一些，提出：首先是自动驾驶相关的法律法规亟待加强，公路法、保险法、网络安全、测绘法等方面都有不适用于自动驾驶的地方。其次，智能网联技术亟待突破，一方面，我国自动驾驶相关的产业链还不太完善，一些核心技术还需要加强；另一方面，自动驾驶集成能力也需要加强。此外，还有道路交通的基础设施建设、自动驾驶的商业模式和自动驾驶安全等问题。

徐和谊

北汽集团董事长徐和谊提出，要从技术到产品，产品到场景，产业到生态三个衔接的角度，推动智能网联发展。

一是聚焦技术到产品的衔接。他说：“在更高级别的自动驾驶阶段，我们不仅要做好关键技术的持续突破，比如说像激光雷达成本的进一步下降、高精地图的精度和频率的不断提升，以及5G、V2X技术全面的成熟，更要秉持安全性、经济性的原则，做好从技术到产品的衔接，经过充分的仿真道路验证和实际道路，以零事故为标准，确保更高阶自动驾驶产品的可靠性。要实现核心零部件成本和产品性能的动态平衡，打造客户可接受、产业可持续的这种技术产品模式。”

二是聚焦产品到场景的衔接。“一方面更高级别的自动驾驶产品将拓展更复杂的应用场景，伴随技术的突破，成本的下降和功能的完善，更高阶的智能网联汽车将使自动驾驶从特殊的场景逐步过渡到通用的场景中来。另一方面，更复杂的应用场景将推动更高阶产品的持续迭代，进而不断的靠近自动驾驶的终极形态。”

三是聚焦产业到生态的衔接。他从供给端和需求端分别展开：“从供给端来看，在智能化和网联化的驱动下，汽车产业生态正在重构，汽车产业链以信息、通讯、互联网等产业链的深度融合，正在形成一个史无前例的产业生态。从需求端来看，制约自动驾驶走向规模化、普及化应用的关键因素之一就是广泛持续的市场接受度，也就是消费生态的建立，因此应该通过各种形式向公众和决策者宣传普及自动驾驶。”

活动回顾

作为本次年会重要组成部分的试乘体验活动，在亦创国际会展中心和国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区亦庄基地同时举办，为期两天的体验活动，吸引了百余名行业嘉宾参与。其中有300多人体验了北汽绅宝和上汽荣威的两款车型。

在事先好的V2X开放道路上，绅宝智行为试乘嘉宾们演示了道路危险状况提示、限速预警、盲区/变道预警、前向碰撞预警、绿波车速引导等试乘体验内容，让大家对北汽绅宝智行产生极大兴趣的同时，也对V2X有了更清晰的认识。

上汽荣威的试驾车MarvelX不仅有颜值爆表的外表，还配有遥控驾驶与斑马，在现场也展示了自动泊车功能，与无人驾驶情况下对车辆进行遥控。斑马语音拥有高识别率的语音操作功能，配合AR-Driving技术，在12.3英寸的全液晶仪表上，导航的指引变得更加直观，为用户带来直觉化的驾驶体验。

北京行易道科技有限公司使用长安汽车搭载其研发的雷达产品，向试乘试人员做了乘用车车载SAR目标探测成像演示以及车载角雷达BSD、LCA等功能演示。在宇通客车试驾车辆上做的自动紧急制动AEBS（基于前向中程雷达）演示中，40千米/小时的速度探测目标车辆自动刹车，让大家对他们的产品称赞不断。

北京智行者科技有限公司的星骥无人驾驶整体解决方案，是智行者科技推出的L3/L4级别的自动驾驶解决方案。本次试乘活动，他们将的具有自主知识产权 AVOS 操作装载在北汽LITE的车辆上面，让乘客在场地里实现了真正的无人驾驶感受。

由东风汽车集团有限公司自主的东风 Sharing-VAN 移动出行服务平台，集成LTE-V/5G、自动驾驶、新能源汽车、分时租赁、公共出行服务等众多亮点技术，是国内首台融合 5G 远程驾驶技术的 L4 级自动驾驶汽车，得到了乘坐者的广泛好评。

按照全球各大整车企业的时间表，2020 年预计将实现一定规模的自动驾驶商业化。目前，多家主流整车企业和自动驾驶公司面向高速公路驾驶场景的 L2 级自动驾驶已实现量产，纷纷加快 L3/L4 级自动驾驶。

通过本届年会的成功举办，让我们看到了整个智能网联汽车行业蓬勃发展的状态，从学术到技术，从技术到产品，每一步的衔接都将会更加紧密。而行业内专业人员们的积极交流和互相学习合作，也将会促进整个行业的快速、健康、稳定发展。

未来可期，我们2020年再见！

本文相关词条概念解析：

智能网

智能网(IN)是在通信网上快速、经济、方便、有效地生成和提供智能业务的网络体系结构。它是在原有通信网络的基础上为用户提供新业务而设置的附加网络结构，它的最大特点是将网络的交换功能与控制功能分开。由于在原有通信网络中采用智能网技术可向用户提供业务特性强、功能全面、灵活多变的移动新业务，具有很大市场需求，因此，智能网已逐步成为现代通信提供新业务的首选解决方案。智能网的目标是为所有通信网络提供满足用户需要的新业务，包括PSTN、ISDN、PLMN、Internet等，智能化是通信网络的发展方向。

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