MSC亚太副总裁Eric Favre先生畅谈生活中的CAE技术

MSC亚太副总裁Eric Favre先生

MSC模拟软件由航天技术向民用行业渗透和发展的数十年，既是卓有成效的商业化过程，也是将尖端技术广泛应用于民用产品造福于人类的实践。

CAE技术应用的行业非常广泛。例如，CAE在航空航天的应用，所有软件的来源都是1963-1969年的登月计划。它后来变成了一个商业软件。MSC公司已有大约50年历史，2013年被美国一家杂志评为“十大原创软件公司”，同时被评的还有苹果、IBM等一些著名大企业。而在CAE领域，上榜的仅MSC一家。

MSC模拟软件用来模拟现实状况中发生的一些问题，比如汽车气囊和手机跌落。在没有仿真软件的时候，生产商检验一个产品之前都要把它生产出来，然后再逐一检测。在这种情况下，生产和设计方面面临3个不可避免的问题：第一，成本高；第二，时间长；第三，无法预测可能发生的问题。有了仿真模拟软件之后，恰好解决了这3个问题。不过，模拟软件的最初起因并不是为了降低成本，而是有些产品必须要用一个物理模型来进行实验。

2012年，NASA（美国航空航天局）的工程师们使用MSC软件的多体动力学软件Adams，对最后的空中起重机着陆顺序进行了仿真，帮助好奇号探测车实现完美的火星着陆。由于其复杂性以及无法从地球上进行人工干预，因此被 NASA的工程师们称作“惊险7分钟”。其整个过程就是用MSC软件在电脑上模拟出来的。

CAE在生物学方面的应用，对人类日常生活产生了直接的影响。如：模拟人体运动、心脏支架等等，都是生物医学方领域的应用。

关于CAE在汽车方面的应用，印度TATA公司是比较典型的例子。TATA是MSC在印度的一个长期客户，该公司应用MSC仿真模拟软件设计2000美金以下的汽车，外形相当美观。

复合材料自行车的复合材料也可以用模拟软件模拟。最初的仿真是从部件开始的，然后变成系统。其实，材料是最基本也是最重要的东西，MSC现在有一个新的系统的部件与材料软件，仿真实验能贯穿整个生产流程，包括材料、部件和系统。

在家用电器方面，TTI是一家规模相当大的家用工具集团，比如它的一个小小的电锤，就用到MSC5种仿真软件。应用仿真软件比较多的家用电器有机械的，有热的，有震动的，还有耐久的。像电锤，在实际使用时有可能会发生跌落或破损，这种跌落或破损也可以用MSC仿真模拟软件去预先分析。

台湾的一个用户生产扫地机，用MSC仿真软件设计产品之后，大大降低了实验成本、环节，并且缩短了试制时间。

洗衣机是普及率很高的家电产品。像“小天鹅”洗衣机滚筒的震动，也是采用仿真软件设计的。

“总而言之，仿真软件不仅应用到航天航空飞船等，其实和我们的生活也是息息相关的，我们每天都在应用它。无论是北京还是上海，可能现在大家都在关注空气污染问题，那我们的软件是否能用在节能减排这一块呢?” Favre特别提到汽车的轻量化对减少碳排放是有很大帮助的，“用我们的软件仿真新的材料替代原来的金属，最后实现降低车的重量，新兴材料对汽车轻量化起到

很重要的作用。发动机悬置应用我们的分析材料去检测其牢固性之后，重量减少了40%，费用节省了15%。仿真模拟软件设计的汽车座椅，在保证安全舒适的情况下，减少了35%的重量，部件也减少了很多。除了大气的污染，人们经常提到的噪音污染其实也是很严重的，MSC软件在这一块也能起到很好的作用。飞机上的噪声源有这么几个：发动机、起落架。我们的模拟软件可以正确地模拟出噪音的强度，帮助设计降低机舱内部的噪音强度。目前，我们的中国用户已经在用这个软件了。最后还是要强调一下材料的重要性，因为它其实跟噪音的强度有很大的关系。”

MSC公司产品在各个行业是通用的，还是会有一些区分？

总的来说，软件行业有个原则，就是同样标准的软件销量越多利润越高。如果客户定制太多，投入的成本也就越多。我们销售的软件实际上是一个设计的工具，不同行业的人根据这个工具结合自己的业务需求形成最终的产品。为了让用户用得更方便一些，在一些特定的行业比如说机械制造，我们会推出一个专门模块。在汽车行业有汽车模块，包括轮胎的部分和道路路面情况的部分。有些行业还有非常细化的模块，把各种各样的情况模拟出来。

目前，MSC的产品主要在哪些行业得到应用？能否总结一下中国在这些行业的应用跟国外有什么区别？

在中国，如果我们把航空航天和国防归为一个行业，那么，这个行业是第一大应用行业。航空航天也是我们公司涉足历史最悠久的行业。第二大应用行业是汽车，其次就是船舶。最后还有一个行业是除了以上提到的，我们把它归为一般性业务，不太去细分。从专业角度来看，前三个行业占到60%，其他占到40%。

产品应用方面有一点不同。为了适应中国用户的需求，我们现在正在做中文界面化方面的工作。总的来讲，中国用户和国外用户在使用和需求方面应该是一样的，用户使用这个软件的目的是解决问题，提高设计能力。但不同的是，从成熟度和专业性来说，国外的用户做得更细致一些，包括美国和日本客户，跟我们有很多资讯项目在合作，中国这种需求才刚刚开始。中国的用户刚接触仿真软件的时候，是抱着试试看的态度，经过使用，它们已经渐渐地成熟了，对模拟软件融入其设计和生产流程的要求也更加系统，已经认识到模拟软件对改善其流程的重要性。但是，目前中国用户对模拟软件认识和使用的深度相对国外还是差一些。

模拟软件在中国应用的这些特点，对于MSC来说是商机还是推广中的阻碍？你是怎么看这个问题的？

模拟软件在中国应用的情况对我们来说是一个商机。MSC模拟软件在中国市场的增长速度很快，快到遭到其他区域像美国、日本同事 “妒忌”的程度。其实，增长速度快不是说明工作简单，因为工作的难度并没有降低。举个例子来说，在国外，跟客户沟通不用长篇大论地一步步介绍，可以直奔主题了解客户需求，然后解决问题。但是在中国，相对来说比较繁琐一些，因为客户一般不会告诉你他的问题或者需求，需要花更多时间去逐步沟通。

既然中国客户在接洽中经常不是开门见山地说出自己的需求，MSC公司是如何来应对的？

没有一个放之四海而皆准的方法，更好的还是加强沟通。合作伙伴在地域覆盖方面有更多优势，相对我们来说更能了解客户的需求，所以我们更多的是在跟合作伙伴沟通。另外，我们在跟客户接触过程中尽量细化一些我们的目标和职责，以达到更有效的沟通。

现在MSC在中国有哪些用户？

如果要说到用户的话，航空航天国防都有我们的用户，航空比如商飞、哈飞、沈飞、西飞等国内著名的规模比较大的飞机制造公司。汽车行业100%全是我们的用户，船舶比较大的一些企业比如沪东、中国船级社基本上也是我们的用户。船舶行业我们的历史相对比较悠久，世界上十大船级社，有九家都是我们的用户。

MSC在中国的收入占全球什么比例？

一般来讲，软件行业中国是占到全球的5%，但是MSC相对来说高一些，中国占到10%。中国的这个比例肯定是越来越高的，我们跟其他公司都有同样的机会。

为什么预期这么好呢，是因为中国市场在成熟过程中吗？

我们更多是来自本土公司的一些需求，比如汽车行业。中国现在有条件和需求生产出更好的车辆。其他行业也有生产出质量更高的产品的需求。我们所切入的主要行业比如航空航天国防，受经济波动的影响相对比较小。其实我们看到的是更多客户的需求。

中国在国防航空航天行业有很大成就，请问，国防行业对于你们这样的国外软件公司是否有顾虑？

相对于中国政府来说，美国方面对我们的限制更多，因为我们的产品确实可以帮助客户得到非常大的提高。事实上，我们的确受到美国政府的一些限制，有一些客户我们是被禁止接触的。