研发埠专访马瑞利(中国)有限公司动力系统总经理

2014-10-28 16:07| 发布者: anfzh| 查看: 9300| 评论: 0|来自: 研发埠

摘要: 10月22日-10月24日,2014年中国汽车工程学会年会暨展览会在上海汽车会展中心隆重举行。作为大会的主要支持媒体,研发埠全程参与了大会,并对大会整个过程做了跟踪报道。大会期间,研发埠采访了马瑞利(中国)有限公司动力系统总经理Luigi Lubrano先生,更加全面深入地了解了马瑞利在汽车零部件方面不断创新的理念和新技术、新产品。

                                                                      ——不断创新:马瑞利的制胜法宝

导读:10月22日-10月24日,2014年中国汽车工程学会年会暨展览会在上海汽车会展中心隆重举行。作为大会的主要支持媒体,研发埠全程参与了大会,并对大会整个过程做了跟踪报道。大会期间,研发埠采访了马瑞利(中国)有限公司动力系统总经理Luigi Lubrano先生,更加全面深入地了解了马瑞利在汽车零部件方面不断创新的理念和新技术、新产品。

受访嘉宾  Luigi Lubrano先生

 Luigi Lubrano先生

个人经历:

• 2013年7月至今

马瑞利(中国)有限公司-动力系统 总经理

• 2011年2月-2013年7月

马瑞利-全球动力系统 研发总监

• 2007年9月-2011年1月

马瑞利-全球排放系统 研发总监


中低压共轨系统:柴油机电控领域极具竞争力

目前在柴油机电控领域应用最广泛的高压共轨技术是由马瑞利在20世纪90年代首创的,同期,马瑞利公司将此技术专利售予BOSCH公司并应用到柴油机市场。Luigi Lubrano对此作了更加详细地说明:“毫无疑问,我们是有能力开发这类高压电控系统的,马瑞利当前仍然是一个重要的柴油机电控系统供应商。同时,我们最新研发了一套针对小排量柴油发动机的中低压共轨系统,包括ECU、油泵、喷油器和油轨。燃油压力接近800 bar,从目前的样机试验结果来看,排放水平能达到欧六标准。”

Luigi Lubrano还提到,“一般来说国外的供给系统都比较贵,因此我们目前这个低压、中低压解决方案就是综合考虑了成本和发动机性能这两方面而提出的。” 当记者问及该解决方案可节约的具体成本幅度时,Luigi Lubrano表示:“比起传统的供电系统,该系统可节约15%的成本,相信它将会成为柴油机电控领域颇具竞争力的系统解决方案。”

马瑞利GDI新技术,引领发动机小型化新方向

马瑞利GDI新技术

发动机小型化是目前发动机研发的一个主要方向,其目的就是应对并满足愈来愈严苛的尾气排放和油耗法规,实现更加“绿色环保”的理念。采用涡轮增压以及GDI(汽油缸内直喷技术)可以在不影响发动机动力性能的前提下,尽可能实现发动机的小型化。马瑞利一直致力于为OEM(Original Equipment Manufacturer,定点生产)的GDI发动机提供高性能的液力喷射系统和电子控制系统,特别是最新一代的GDI喷油器和油泵能满足高达600 bar燃油压力的要求。可以说,在汽油机应用领域,这是一个相当了不起的成就。

从全塑料超轻节气门,看汽车轻量化发展

Luigi Lubrano说:“汽车轻量化,也是我们在技术核心,或者说技术创新上非常重要的方向之一。无论我们哪一个业务单元,包括电子、车灯、还有减震器,当然还有动力系统,都把轻量化作为一个研发的方向。以动力系统这一部分为例,我们研发了一种超轻节气门体,它采用全塑料的材质,没有使用任何金属材料,比起全铝制的节气门体可减轻35%的重量。”据悉,这种节气门体具有领先世界的水准,且汽油机和柴油机均可使用。

“也许对于发动机来讲这仅仅只是汽车的一个零部件,但单从汽车零部件本身来讲,在轻量化方面是一个巨大的提升。”

马瑞利全塑料超轻节气门

从赛车到商用车: 独一无二的KERS系统

自2012年起,马瑞利就参与到中国房车锦标赛(CTCC)中,并成为中国汽车运动联合会FASC指定的唯一车辆数据采集系统供应商。所有参赛车辆都配有该组件,该采集系统主要用于分析车辆性能平衡以及是否符合技术规范。此外,马瑞利还是“中国量产车”组标准ECU的供应商,马瑞利赛车业务部也于2012年在中国设立了联络办公室。

“2009年马瑞利在赛车比赛中使用了KERS (动能回收)系统,将带有KERS系统的电机运用到我们民用的电机设计中,可以使得电机更加紧凑,效率也更高。” Luigi Lubrano说。KERS系统以及其他能量回收系统帮助马瑞利研究并开发出了混动系统解决方案,并已首次应用到公路跑车LaFerrari中,之后还将推出48V低压以及高压混动系统。

2014赛季对于F1赛车的汽油发动机系统是一项新的挑战,马瑞利为此也提供了燃油喷射压力可达500bar的汽油缸内直喷(GDI)喷油器和高压油泵。有趣的是,直喷技术其实源于量产车辆,一般最大喷射压力可达250bar;应用于赛车场上之后,新研发的方案再次被借鉴于民用量产车上,喷射压力可达600bar,这将有助于解决直喷系统常面临的微粒问题。

未来自动变速器市场走向:AMT优势明显

Luigi Lubrano表示,从整个汽车市场的角度来说,排放和油耗的法规对行业的发展趋势起了主要的推动作用。那么如何满足这种越来越严苛的法规的要求呢?主要还是两个方面,一个就是发动机:小型化的发动机,包括涡轮增压,加GDI等先进的技术;另外一个方面就是变速器:随着燃油价格的升高,通过变速箱提高燃油经济性可以成为技术突破的关键驱动力。举个例子,将一个6速的变速器改到8速或者9速,油耗可以降低15%到20%,从某种角度来说变速器对于油耗的影响甚至超过了发动机。

从变速器市场来看,未来占主流的可能还是AT(automatic transmission,自动变速器),第二位可能是DCT(Dual Clutch Transmission,双离合变速器),目前马瑞利做的DCT大多是7速的,但是也有人在研发8速或9速的。Luigi Lubrano很谦虚地把AMT(Automated Mechanical Transmission,电控机械式自动变速箱)排在了最后。AMT其实只是在手动变速箱上增加一些驱动结构,而手动变速箱无论是从哪个方面来讲,燃油经济性都已经达到最佳了。Luigi Lubrano随后对AMT所存在的技术难题进行了分析:AMT的主要限制是由于扭矩中断导致的换挡质量。电气化的引入能够加强手动档的典型优势,形成最有效的传动,电机连接到变速箱可以填补扭矩中断,使得你在换挡的过程中有更好的驾驶舒适性,基本感觉不到换挡,从而弥补了AMT的局限性。这种方案一方面实现了更好的驾驶感,甚至能达到跟AT差不多的驾驶感受;另外一方面也能降低油耗。这种变速箱是在成本和整体性能之间最好的折衷,在燃油消耗方面具有巨大的优势。

新能源汽车难题多:高度集成化或为“最优解”

新能源汽车使得汽车产业开辟了新的研发之路,随着电气化深入,传统动力系统的研发变得愈加复杂。电气化的动力系统由高性能软件模块控制,机械零件与电子元件的结合,需要软件来控制优化产品的各项功能,这大大地增加了产品开发阶段的复杂性。

最近的一项关于软件在动力系统产品开发中的影响比重的调查显示,在过去两年中动力系统产品中的嵌入式代码增加了25%。这是由于汽车制造商们往往要求在现有产品的基础上进行针对性的改良和升级,这样既不会造成巨大的成本又减少了投入市场的准备时间,同时又给终端用户提供了可选的附加值产品。在这种前提下,如何协调管理多种复合技术领域成为了一个巨大的考验:在每一个领域都必须配备合格的、通晓技术诀窍的技术人员,以保证产品的成功。

幸运的是马瑞利的动力系统分部和赛车分部有着紧密的协同合作,并且在比赛中积累了大量经验。“目前马瑞利可以提供两种不同类型的产品。高压系统(可达520V)以及低压系统(48V):我们的电机和逆变器设计紧凑,不同的功率和扭矩可与市场上多种系统匹配。新开发的生产流程可以保证我们在同一条生产线上制造不同系列产品,在保证产品的优异性能的前提下又不会给客户造成额外的成本负担。集成了电机和控制器的48V系统是马瑞利最有创新代表意义的产品之一:它便于安装,可灵活运用于现有的传统动力系统。创新、灵活、高性价比是我们开发产品,特别是新能源产品的原则。” Luigi Lubrano说。

“创新”和“质量”:马瑞利唯一不变的竞争法则

中国已经成为世界上最大的汽车市场,经济稳定持续地增长,投资规模的不断扩大,以及消费者购买力的日益增强,使得中国成为全球汽车制造商的必争之地,为了抢占这片市场,他们不遗余力地在中国扩大生产规模并不断推出新的车型。

此外,汽车制造厂商们现在也愈来愈关注创新以及提高乘用车质量,满足消费者对高质量生活和产品体验日益增长的需求,从而在中国城市化与现代化的大潮中保持竞争力。

Luigi Lubrano说,“创新与质量始终是马瑞利的核心,马瑞利公司在研究、开发和工程上大量投入人力物力,以保证始终处在行业技术和创造力的尖端水平。马瑞利进驻中国近20年,我们充分意识到“本土化”的重要性,这不仅是指生产和物料采购的本土化,也意味着打造一支本土的年轻但有实力的研发和质量团队,能够快速准确灵活地应对客户的各种需求。此外,与本土企业的合资合作也为我们针对性地开发国内市场提供了契机。

中国政府提出的排放标准和油耗目标对我们来说也是一个与中国汽车工业一起成长的绝佳机会。与节能减排提高效率有关的“绿色”科技,诸如汽油缸内直喷GDI技术、混合动力及纯电动汽车方案等将被作为主打产品大力推广。”

中国市场是马瑞利的服务重心

“中国市场在整个世界范围内是最重要的一个市场,未来我们工作的重心、重点还是会放在中国市场。”

                                                                                                                                 ——Luigi Lubrano

研发埠专访马瑞利(中国)有限公司动力系统总经理

马瑞利的主要服务对象就是中国国内客户。日益壮大的研发团队确保其是针对国内客户的需求提供有针对性的方案和服务,而非简单地从欧洲总部实行“拿来主义”。

事实上马瑞利动力系统全球三家研发中心之一就设在中国上海,可提供设计、开发、验证和工业化的全套技术支持。此外,马瑞利还拥有位于芜湖的全资公司和位于长春的合资公司。芜湖工厂主要生产节气门,还有进气管,明年有计划生产喷油器喷嘴。长春工厂大概于一年前开始量产,主要生产节气门体,目前为止今年的产量是40万左右。

马瑞利与国内众多自主品牌也开展了广泛的合作,如上汽、一汽、东风、奇瑞、比亚迪等。

马瑞利新产品、新技术亮相展会

马瑞利是全球范围内SAE(Society of Automotive Engineers,机动工程师协会)活动的常客,这次是首次以展商的身份参加SAE中国。Luigi Lubrano表示,“马瑞利很荣幸有机会能与各大汽车制造商、零件供应商交流经验,特别是还能与来自中国国内的高校、科研机构、行业协会及政府相关部门的专家与学者在一起交流分享各自领域中的先进技术和概念。”

本届展会,马瑞利仅有动力系统代表参展,所有的展品都体现了紧凑轻量化高性价比的设计理念。而亮点产品毫无疑问是工作压力可达600bar的汽油缸内直喷(GDI)喷嘴和油泵。为了适应日益严格的排放标准,将有越来越多的汽车制造厂商采用GDI技术来达到油耗限值目标。马瑞利是以系统级别打包提供GDI ECU、喷油器及油轨和油泵的少数供应商之一。马瑞利还将展出一款集成了电机和控制器的水冷48V BSG系统:该方案可以很好地应用于目前的量产车辆,实现怠速停止和启动功能。

汽油缸内直喷(GDI)喷嘴和油泵

汽油缸内直喷(GDI)喷嘴和油泵

编者按:

中国作为世界上最大的汽车消费国,新能源汽车的发展日新月异,但与发达国家相比还有一定的差距,然而这并不能阻止我国汽车工业前进的脚步。国家对汽车燃料的消耗和排放法规日渐严苛体现的是对能源环境的重视,对未来汽车工业的信心,而我国的新能源汽车也必将在这样的挑战下不断创新,向着轻量化、集成化的方向不断发展。

关于马瑞利:

马瑞利于1919年在意大利建立,是一家为汽车提供设计并制造高技术含量的系统和零部件的国际性企业,总部设在意大利(米兰Corbetta)。马瑞利公司2013年销售额为60亿欧元,共拥有约38,000员工,85个生产单位、12个研发中心、26个应用中心.马瑞利公司在全球19个国家拥有分公司(意大利、法国、德国、西班牙、波兰、捷克、塞尔维亚、斯洛伐克、俄罗斯、土耳其、美国、墨西哥、巴西、阿根廷、中国、日本、印度、马来西亚和南非)。马瑞利公司隶属于菲亚特集团。马瑞利公司的业务范围包括:

• 电子系统(组合仪表、无线通讯导航和遥测系统、车身电子网络)

• 车灯系统(前、后灯系统)

• 动力系统(汽油、柴油和混合燃料发动机控制系统和手、自一体化变速箱-“自由选择”)

• 悬挂系统(悬挂系统、减震器)

• 排放系统(排放系统、三元催化转换器和消音器)

• 赛车系统(用于F1、MotoGP和 WRC锦标赛尖端技术工艺的专用电子和机电系统)

• 塑料零部件和模块(整合阶段)

• 零配件售后和服务(用于独立的售后市场的零部件-IAM,网络服务-马瑞利Checkstar工场)

关于研发埠:

研发埠(www.yanfabu.com),是一个专业的工程研发创新分享平台,以“开放”和“创新”为理念,为理工类研发创新人员搭建一个分享交流的互动平台,为科研和设计工作者提供强有力的技术支撑,为个人和企业提供信息资源交互服务。

延伸阅读:

研发埠专访长安汽车副总裁刘波先生

2014中国汽车工程学会年会暨展览会圆满落幕

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