博世：CVT——未来汽车的必然选择

2015-11-12 14:23| 发布者: 安丰贞| 查看: 3624| 评论: 0|原作者: 安丰贞|来自: 研发埠

摘要: 10月27日，研发埠作为合作媒体参加了2015中国汽车工程学会年会暨展览会，期间博世变速器技术有限公司接受了媒体采访，变速器工程技术总监Gert-Jan van Spijk和项目管理总监Han-Hein Spit为我们详细介绍了CVT技术目前的市场形式以及未来的发展趋势。CVT是很多关键汽车产业发展的核心技术之一，从提高燃油经济性到自动驾驶，其受欢迎程度正在快速上升。全球范围内，每五辆搭载自动变速器的乘用车中就有一辆搭载 ...

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10月27日，研发埠作为合作媒体参加了2015中国汽车工程学会年会暨展览会，期间博世变速器技术有限公司接受了媒体采访，变速器工程技术总监Gert-Jan van Spijk和项目管理总监Han-Hein Spit为我们详细介绍了CVT技术目前的市场形式以及未来的发展趋势。

       CVT是很多关键汽车产业发展的核心技术之一，从提高燃油经济性到自动驾驶，其受欢迎程度正在快速上升。全球范围内，每五辆搭载自动变速器的乘用车中就有一辆搭载无级变速器。在一些大型成熟的市场，CVT更是使用最广泛的自动变速器。以日本为例，几乎难以想象一辆汽车没有搭载CVT无级变速器。日本很早就认可了CVT在降低油耗以及提高乘客舒适性方面的作用。

       CVT技术的概念最早出现在荷兰，并于1985年，第一次投放市场。1995年，博世收购了此项技术，并开始专注于做压力钢带。CVT产品的产量不断攀升，这得益于CVT的效率和舒适性。目前全球每年生产1000万台CVT，其中钢带全部由博世提供。

       近年来，日本的CVT市场已相当成熟，在软件和标定上也有所突破，CVT的动力性已被充分发挥出来。在中国，CVT的增长速度也非常快，每年中国市场上大概有150万台CVT由博世提供钢带。同时，Van Spijk认为中国市场上有很多其它的新兴技术和CVT一样，在未来的发展具有巨大的潜力。目前博世正与国内多家企业共同开发CVT产品，并积极参与到混合动力的研发中去。

       压力钢带是博世的核心产品，博世一直在做这方面的技术研究，并从结构、设计、材料等各方面提升其动力和能量。博世现在的钢带技术与最初投入市场时相比，扭矩容量已经提升一倍有余。从CVT整机角度来说，其连续可变的传动特性非常适用于电力驱动车，平稳加速的优势明显，能够带来非常舒适的驾驶体验，因此博世正与诸多企业广泛合作，未来会在混合动力方面有深入研究。

       博世在上海设有中国总部，其业务主要涉及两个方面：一是负责中国区150万钢带需求的配送等相关工作；二是要满足中国区的主机厂与变速器企业对新一代变速器的项目需求，博世正与他们共同开发面向未来的CVT产品及电气化解决方案。

       博世表示与传统的混合动力相比，混合动力CVT可以降低20%的油耗，博世现在已经拥有完整的解决方案可以提供给客户，来满足他们的混合动力需求；其次，博世也为客户提供混合动力与传动相结合的方案；另外，博世也提供独立的混合动力部件和混合动力所需要的电机，客户有足够的自由度来选择适配自己混合动力系统的解决方案。

       博世在CVT扭矩容量方面正在做更深入的研究，不断做技术储备的拓展。从目前市场的需求来说，客户对扭矩容量的要求比较小，虽然市场上大扭矩的成品并不多，但是博世从技术上来说，已经可以生产出60Nm到650Nm的扭矩设备。因此客户对于扭矩容量上的需求，博世从技术角度来说已经完全做好了充分的准备。博世的产品扭矩适配性很高，从小扭矩到大扭矩，用户可以使用CVT技术同时覆盖到，此项技术非常容易掌握，这对客户来说也是一大优势。

       目前日系车是全球CVT应用最成功的。此外欧洲专门生产CVT的企业在中国也设有工厂，所生产的CVT主要供给国内的主机厂。另外，国内有很多自主品牌正在开发，并已经取得了可喜的成果。

       尽管CVT尺寸适中，它仍然可以承受更高的发动机扭矩。经过过去几年的不断开发，由博世钢带和两个椎轮组成的CVT无级变速器变速机构，可以承受高达450 Nm的扭矩。CVT的控制范围提高了，因此效率也显著提升。博世作为钢带主要的研发和生产企业，将整个行业总结为“一个做大，一个做小”的发展趋势。“做大”是指钢带本身的扭矩承受能力越来越大，“做小”是指在保持相同扭矩的情况下，利用新材料、新工艺将钢带做小，这样钢带的成本随之降低了，CVT的成本也跟着降低，这就是所谓的“一个做大，一个做小” 。

       着眼于整个自动变速箱市场，可谓是百花齐放，除了CVT之外，还有DVT，每种变速器都处于不错的发展状态中。几十年的发展中，高速运转下要保证足够的扭矩承载量其实非常难，然而博世将精力集中在钢带中时，这些问题便迎刃而解了。

       博世也正在关注针对新兴市场的汽车制造商。“正如我们看到CVT在中国的巨大潜力，” Van Spijk解释道，“中国对降低二氧化碳排放有很大决心，要求5年内达到欧洲水平。为此每个生产商都需要做很大改进，我们会基于所掌握的知识帮助选择博世CVT压力钢带的汽车制造商，并且支持其开发完整的CVT变速器，并与整车相匹配。”博世正在持续努力，以汽车市场的趋势为导向来开发正确的产品。未来全球市场对于低排放和低油耗的要求将不断促进其需求及成长。

受访嘉宾 Gert-Jan van Spijk
博世变速器技术有限公司
变速器工程技术总监

受访嘉宾 Han-Hein Spit
博世变速器技术有限公司
销售和市场总监，及项目管理总监

【关于博世】
       博世集团是世界领先的技术及服务供应商。是无级变速器（CVT）压力钢带研发和量产的市场领导者。从1972年开始，公司不断注资以推动CVT压力钢带的进一步发展，并且得到在CVT压力钢带技术领域的不断创新。

       压力钢带式CVT，已经从当初一个荷兰人的发明成为了如今遍布全球的成功。据统计，目前全球匹配自动变速器的车中搭载CVT变速器的车占20%，预计到2020年将达到25%。2012博世压力钢带生产累计达4000万根。未来全球市场对于低排放和低油耗的要求将不断促进其需求及成长。

       CVT压力钢带业务部在博世集团属于GS-CT部门，共有2000多名员工。总部及主要生产基地位于荷兰蒂尔堡（博世变速器技术有限公司），相应办事机构分别在中国上海，日本横滨和美国Farmington Hills。在越南胡志明市，以及墨西哥圣路易斯市分别有生产基地。

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